吉利加量減價(jià) 貼身緊逼比亞迪

“用魔法打敗魔法”——當(dāng)比亞迪憑借“垂直整合降成本、低價(jià)走量占市場(chǎng)”的“魔法”橫掃新能源賽道時(shí)，吉利正以更狠的“加量減價(jià)”魔法貼身緊逼，一點(diǎn)點(diǎn)蠶食著比亞迪的市場(chǎng)版圖。

在這場(chǎng)自主品牌的貼身肉搏中，曾經(jīng)的“新能源一哥”比亞迪，似乎正陷入應(yīng)對(duì)乏力的困境。

01貼身對(duì)標(biāo)：

“后發(fā)者”的精準(zhǔn)狙擊

比亞迪靠“爆款邏輯”打下的市場(chǎng)，正被吉利用“像素級(jí)對(duì)標(biāo)”逐個(gè)突破。

2024年起，吉利的“星”系列車型像精準(zhǔn)制導(dǎo)的武器，直插比亞迪的銷量腹地：6.98萬(wàn)起售的星愿，軸距比比亞迪海鷗長(zhǎng)出150mm，用“更大空間+更低入門價(jià)”的組合，在部分月份反超海鷗。

星艦7瞄準(zhǔn)比亞迪的“銷量支柱”宋PLUS家族，同樣的混動(dòng)技術(shù)、相近的配置清單，定價(jià)卻低了1.2萬(wàn)元，讓不少糾結(jié)“性價(jià)比”的消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭選了吉利。

就連比亞迪的“高端門面”漢DM-i，也被星耀8盯上——后者比漢DM-i低近5萬(wàn)的定價(jià)，曾在2024年四季度實(shí)現(xiàn)單周銷量反超。

更巧妙的是吉利的“時(shí)間差打法”：總能在比亞迪車型上市半年到一年的“穩(wěn)定期”推出對(duì)標(biāo)車，借著對(duì)手供應(yīng)鏈成熟、消費(fèi)者認(rèn)知清晰的“東風(fēng)”，針對(duì)性優(yōu)化空間、配置細(xì)節(jié)，再用“加量還減價(jià)”的反差感打透市場(chǎng)。

2025年1月的銷量數(shù)據(jù)最直觀：吉利國(guó)內(nèi)銷量23.99萬(wàn)輛，以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)比亞迪的23.42萬(wàn)輛，首次登頂自主品牌“內(nèi)銷王”——這場(chǎng)“逆襲”的背后，正是一款款對(duì)標(biāo)車啃下的市場(chǎng)份額。

02輿論造勢(shì)：

借“舊題”打“新仗”的暗戰(zhàn)

如果說(shuō)“加量減價(jià)”是吉利的“明槍”，那輿論場(chǎng)上的攻勢(shì)就是它的“暗箭”。

2023年長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪混動(dòng)車“常壓油箱涉嫌排放不達(dá)標(biāo)”時(shí)，吉利并未直接下場(chǎng)；但到了2025年重慶汽車論壇上，吉利副總裁楊學(xué)良突然拋出“吉利拆車實(shí)測(cè)結(jié)果和長(zhǎng)城舉報(bào)完全一致”的說(shuō)法，把這樁“舊案”重新拽回公眾視野。

這步棋的意圖很明確：把技術(shù)爭(zhēng)議轉(zhuǎn)化為品牌信任戰(zhàn)。比亞迪雖解釋“靠發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)解決了排放問(wèn)題”，且已逐步改用高壓油箱，但吉利反復(fù)渲染“偷工減料”的嫌疑，本質(zhì)是想動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)比亞迪“技術(shù)可靠”的核心認(rèn)知——畢竟對(duì)普通購(gòu)車人來(lái)說(shuō)，“排放合規(guī)”比“技術(shù)原理”更能牽動(dòng)神經(jīng)。

更值得玩味的是，有媒體扒出吉利2018-2023年多款PHEV車型也曾用常壓油箱，此時(shí)“攻彼之短”，難免有“轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)”之嫌，但不可否認(rèn)的是，這場(chǎng)輿論戰(zhàn)確實(shí)讓比亞迪陷入了“自證清白”的被動(dòng)，間接為吉利車型爭(zhēng)取了關(guān)注度。

03價(jià)格困局：

比亞迪的“優(yōu)勢(shì)壁壘”在松動(dòng)？

比亞迪的核心底氣，向來(lái)是“垂直整合”帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)——自研電池、芯片，加上年銷超300萬(wàn)輛的規(guī)模效應(yīng)，能把插混車價(jià)格壓到10萬(wàn)級(jí)，就連漢DM-i都能降到16萬(wàn)，構(gòu)筑起對(duì)手難破的“價(jià)格壁壘”。

可吉利偏要“以價(jià)換量”：星愿、星艦7等車型的定價(jià)，比比亞迪同級(jí)別車低5%-10%，哪怕自身利潤(rùn)空間被壓縮，也要撕開一道口子。

比亞迪不是沒(méi)反擊：2024年底曾宣布部分車型官降3000-8000元，高管李云飛更直接點(diǎn)破“2022年原材料暴漲時(shí)大家集體漲價(jià)，如今原料降價(jià)，只有比亞迪帶頭降價(jià)”，暗指吉利“漲價(jià)時(shí)跟進(jìn)、降價(jià)時(shí)喊冤”的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

但問(wèn)題在于，吉利的“低價(jià)”是“加量”后的低價(jià)——同樣的錢能買到更大空間、更多配置，這種“獲得感”比單純的“降價(jià)數(shù)字”更打動(dòng)消費(fèi)者。

比亞迪若跟著“加量”，成本會(huì)上漲；若只“降價(jià)”，又怕消費(fèi)者覺(jué)得“減配”，陷入了“加量虧成本、不加量丟市場(chǎng)”的兩難。

從“星”系列車型的精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)，到輿論場(chǎng)上的巧妙借勢(shì)，再到價(jià)格戰(zhàn)里的“以毒攻毒”，吉利正用比亞迪最擅長(zhǎng)的“性價(jià)比邏輯”反制比亞迪。

如今的比亞迪，手握技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，卻在吉利的“貼身打法”下顯得有些束手束腳——畢竟當(dāng)對(duì)手把“加量減價(jià)”玩得更極致時(shí)，曾經(jīng)的“魔法”，可能就成了需要破解的“困局”。

這場(chǎng)自主品牌的“頭名之爭(zhēng)”還在繼續(xù)，而最終的贏家，或許要看誰(shuí)能先跳出“價(jià)格內(nèi)卷”，找到新的競(jìng)爭(zhēng)維度。