尹同躍“卑微”示好：智界主導權易主華為

“智界是我們毫無保留的絕對的第一戰略優先級品牌。8月初我和余總在深圳正式簽訂了智界品牌2.0戰略協議，智界汽車由華為全面主導，從此進入純血鴻蒙時代。智界汽車在2.0戰略下成立新能源公司，并完全獨立運營。奇瑞集團所有的資源向智界傾斜，所有的產品線、品牌都要為智界讓道、鼓掌。奇瑞10萬員工都期盼和支持智界的大賣和成功?！?/p>

8月25日智界及問界秋季新品發布會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的這番“示好”，將智界品牌2.0時代的合作格局徹底攤開——奇瑞選擇徹底放手，讓華為全面主導智界。

這一“押上全集團資源”的決策，背后藏著智界此前發展的窘迫，也讓行業不禁追問：純血鴻蒙，真能成為拯救智界的關鍵？

01從“合作磨合”到“全面讓權”

尹同躍口中“和余總簽訂的智界品牌2.0戰略協議”，是此次合作升級的核心節點。

在此之前，奇瑞與華為的合作更像“各有保留”：奇瑞握有整車制造與品牌主導權，華為則輸出智能座艙、智駕系統等技術模塊，雙方在產品定義、研發節奏上難免存在磨合。

比如首款車型智界S7上市時，曾因雙方對品控標準的把控差異，出現尾燈縫隙不齊等細節問題，間接影響用戶口碑。

而此次“華為全面主導”并非虛言：智界不僅要“進入純血鴻蒙時代”，還將成立獨立運營的新能源公司，脫離奇瑞既有體系的直接管控。

這意味著華為能從產品定義、技術搭載到運營銷售全鏈條說了算——鴻蒙座艙的功能迭代、ADS智駕系統的落地進度，都可能不再受傳統車企研發節奏的掣肘。

更值得注意的是奇瑞的“毫無保留”?！八匈Y源向智界傾斜”“產品線、品牌為智界讓道”，直白道破了集團資源的傾斜力度：奇瑞在混動技術、整車制造上的積累將優先供給智界，旗下其他新能源品牌甚至可能在定位、市場上主動避嫌。

這種“舉全集團之力托舉”的姿態，與其說是對華為的信任，不如說是智界此前發展未達預期的“破局之選”。

02五界之中

智界為何成了“最需破局者”

在鴻蒙智行的“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）版圖里，智界的起步不算晚，卻成了目前波折最多的一個。

問界依托賽力斯的快速配合，首款車型上市即爆單，如今已穩居高端新能源SUV銷量前列；享界借北汽的渠道基礎，上市后月銷穩步向上；尊界、尚界雖剛起步，但江淮、上汽的制造底蘊與華為的技術賦能形成疊加，尚未露面就已賺足關注。

反觀智界，首款車型智界S7上市時曾因“華為智駕”標簽引發關注，卻很快因芯片缺貨、工廠搬遷導致交付延遲，首批交付車輛還因尾燈對不齊、縫隙不均等工藝瑕疵遭用戶吐槽，部分訂單無奈退訂。

盡管后續進行了“二次上市”并推出改款，但銷量始終未能達到市場預期，與“高端新能源品牌”的定位相去甚遠。

更關鍵的是，智界還多次陷入輿情風波：藍牙遙控鑰匙風波、直播間誤為其他品牌引流引發用戶抗議……這些問題的根源，或多或少與此前“雙方磨合不暢、權責不清”有關。

也正因如此，當尹同躍說出“讓華為全面主導”時，行業的第一反應是：這或許是智界擺脫“五界弱勢地位”的最后機會。

03華為主導效率提升

但奇瑞“讓權”的代價需算清

華為全面主導的優勢顯而易見：效率。華為在智能汽車領域的技術儲備、對用戶需求的敏感度，加上其成熟的渠道與營銷體系，或許能讓智界快速“改頭換面”——比如更快用上鴻蒙座艙的新功能，更早落地ADS 4.0智駕系統，甚至在銷售端依托華為門店的流量優勢，快速觸達目標用戶。對急需扭轉口碑的智界而言，這是“救命的效率”。

但對奇瑞來說，“所有品牌為智界讓道”的背后，是主動權的大幅流失。長期來看，若智界真的大賣，用戶記住的可能是“華為的車”，而非“奇瑞造的車”。

奇瑞在新能源領域的自主品牌建設，會不會因此被弱化？旗下高端品牌星紀元與智界定位接近，資源傾斜下會不會陷入發展滯后？

更關鍵的是，當合作的核心變成“奇瑞提供制造能力，華為掌控品牌與技術”，奇瑞能從中學到多少智能汽車的核心邏輯？

這些問題不解決，“為智界讓道”可能會變成“為他人作嫁衣”。畢竟，傳統車企與科技公司的合作，終究需要“技術共研、能力互哺”，而非單純的“制造代工”。

尹同躍用“10萬員工期盼”為智界打氣，也為這場“放手一搏”加上了沉重的注腳。純血鴻蒙或許能給智界帶來技術上的“強心針”，但品牌的翻身仗，需要的不只是技術，還有對用戶信任的重新贏回。

比如用穩定的交付、可靠的品控，彌補此前的口碑裂痕；更需要奇瑞與華為找到“讓權與賦能”的平衡點，讓奇瑞在“提供制造支持”的同時，也能從合作中沉淀自己的智能技術能力。