成都車展即將開幕，這三家造車新勢力不見了

一年一度的成都車展即將開幕，小米YU7、全新蔚來ES8、極氪9X等一批新車大概率會占據頭條，又將是一場爭奪流量的狂歡。與此同時，可能有一些品牌或許要永遠告別車展這個舞臺了，今天為大家盤點在成都車展消失的三家造車新勢力。

一、極石

極石這個品牌有些朋友或許會有點陌生，這也在情理之中，它的銷量著實不高，并且目前只有一款在售車型——極石01。這是一款中大型SUV，采用增程動力，有六座和七座車型可選，由于主打戶外場景，有著“能越野的理想”之稱。今年1-8月的月均銷量在1000臺左右，對于一臺售價超過30萬的車來說，銷量其實不算特別低，但關鍵是極石目前還是依靠北汽制造代工，且經歷兩年時間發展，依然只有極石01這一款車。

在4月份的上海車展，極石汽車還曾參展，并且邀請了不少外國客戶，似乎有意拓展海外市場，但是目前似乎沒有什么新的動作，只在上個月申報了一款新車——極石01 ADAMAS，針對極石01的外觀細節進行了調整，按理說應該趁著車展的熱度開啟預售或者上市，但是到目前為止沒有任何關于新車上市的消息。大伙覺得它缺席車展，是因為想省錢還是缺錢呢？

二、極星

極星從嚴格意義上來說，不能算是造車新勢力，畢竟是有吉利和沃爾沃兩大汽車公司合資成立的，也正是因為背靠兩大汽車巨頭，極星汽車從成立到上市，似乎都一帆風順，除了銷量上不去。極星汽車的定位是打造高性能新能源車，但是無論是車型選擇還是定價，極星的產品似乎都不太親民，自然也難以成為主流，尤其是在中國市場，知名度更是低得離譜，如果只看車標，或許還有人會將其錯認為小鵬。

極星在國內的銷量已經跌至個位數，并且多次傳出將退出中國市場，極星方面予以否認但表示會有戰略調整。其實從高性能電車的定位來看，極星注定難以在中國市場立足，“冰箱彩電大沙發”幾乎是國內消費者對于一臺新能源車的基本訴求，哪怕是售價超過50萬的小米SU7 Ultra也不能例外。何況極星和極氪共享技術平臺，極氪的產品線和定價都更符合國內消費者的認知，所以極星未來的路恐怕不太好走。

三、創維

創維電視應該家喻戶曉，但創維汽車的知名度比前兩位或許高不了多少，創維汽車的銷量一直不溫不火，多的時候可能一兩千臺，少的時候幾百臺，在路上的能見度不高。創維汽車能夠存續這么久，黃宏生先生應該付出了不少努力，對了，創維汽車用的是南京金龍的造車資質，或許是依靠商用車板塊給乘用車輸血。

創維汽車一共有兩款在售車型，創維EV6和創維HT-i，本質上是一款車，只不過分為純電和插混兩個版本，名字不一樣罷了。有意思的是，兩款車的在售版本竟然還有23年款，最新的是26年款，雖然變動不大，但是堅持年年改款，也算是一種省錢的做法。去年北京車展，創維汽車SKYHOME概念車首次亮相，讓人眼前一亮的設計收獲了不少關注，但是一年半時間過去了，不見任何量產的消息，還有登上工信部申報目錄的創維SUMMER，也沒了動靜，創維汽車到底還能撐多久？

每年都有造車新勢力爆雷或者倒閉，有知名的高合、極越、哪吒，也有不知名的天際、愛馳等等，上述三家缺席車展的新能源品牌，大家覺得誰更有可能被淘汰呢？