小米SU7 Ultra拆車：“參數為王”不是唯一

看過了這輛小米SU7 Ultra的防撞梁及底盤情況，那內飾如何，今天就來聊一聊。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈是歐系車常見的鍛造件。

四個車門都采用無框式車門。

這輛車的側窗玻璃是雙層加膠玻璃，靜音和隔熱性能更好，普通版則是普通單層玻璃。

隔音棉

大面積

拆掉車門內飾板，車門本體由大面積鋼板覆蓋，預留一個檢修口，使用發泡沫棉進行粘貼，而后門則是硬塑料密封板。這樣的設計和普通版沒有區別。

前門有氣壓傳感器，能輔助氣囊更快更準的彈出。

后門下端有一個黑色螺栓，對應車身上也有一個孔。這個裝置是為了在碰撞測試中，避免車門變形脫落或卡死，與普通版一模一樣。

前后車門內飾板上覆蓋有大面積的白色原生隔音棉。

側防撞梁

W形

前后門內各有一根歐系車常用的W形側防撞梁，但沒有加強筋。

后排鋼板

有鋼板

后排座椅靠背有完整的鋼板保護，這個價位的車基本都不會少。

后排頭枕

齊全

后排座椅頭枕齊全，但后排中央頭枕不能升降調節，保護頸椎的效果會打折扣。

地板

包裹嚴密，原生地板

大線包裹比較嚴密，采用了比較好的布基膠布。

地板填充物使用的是原生發泡材質，與地氈粘在一起。甲醛釋放量如何還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.069毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.037毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.046毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.027毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.13毫克每立方米。

總結

腳踏實地才是唯一！

這輛小米SU7 Ultra有著2.1秒破百的加速能力，確實非常快！甚至能夠媲美特斯拉Model S Plaid的加速性能。不過通過拆解，本以為能看到類似寶馬3系到M3的極致優化，結果發現相比普通版SU7并沒有太大加強。僅僅是增加一個電機、換上了更高級的碳陶剎車、后副車架換成了鋁合金。車身蒙皮和整車結構，并沒有做太多的減重優化。

從參數來說，目前國產量產高性能車中，無出其右者！讓普通消費者能用50多萬的價格，就體驗到數百萬超跑的加速，絕對的參數怪獸，絕對的極致性價比！

但是，一輛車的售賣，絕不僅是售賣產品本身，尤其是汽車，還需要更多優質的配套服務。然而目前被廣大小米汽車用戶吐槽最多的是挖孔機蓋事件，提前收繳尾款問題……小米還在用運營手機客戶的模式，來對待高凈值的汽車客戶！這種落差感，確實讓不少小米擁躉傷了心。

這里奉勸一句，“情緒輸出”、“參數強大”固然是不錯的營銷手段，但是腳踏實地的研發產品、誠心誠意的為用戶服務，才能贏得尊重，且行且珍惜！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款小米SU7 Ultra內飾評分