小米SU7 Ultra拆車：國產頂尖堆料！

這輛百公里加速只要2.1秒的小米SU7 Ultra底盤如何，與普通版相比有何區別？今天我們就來聊一聊！

底盤

平整

底盤平整度不錯，護板也比較完整。

水箱散熱采用不對稱的大尺寸電子扇，提供更好的散熱效果。

前電機供應商依舊是蘇州匯川聯合動力，最大功率288千瓦，最大扭矩500牛米，最高轉速21000轉每分鐘。

這輛車電池的三元鋰電芯，供應商是寧德時代，容量為93.7千瓦時。電池前方有兩路進水管，兩路出水管，散熱效果更好。泄壓閥安裝了一個金屬“小帽子”，是為了電池起火泄壓，讓高壓氣體噴向地面，避免傷及無辜。

后電機是兩臺獨立電機，結構布局與特斯拉Model S Plaid相似，但體積要大很多，最大輸出功率850千瓦，最大扭矩1270牛米。

由于后驅雙電機的體積過于大，所以充電機放在了車尾。

因為是使用了空氣彈簧，所以車尾有充氣泵以及儲氣瓶。

前懸架

雙叉臂

與普通SU7一樣，前副車架是鋼板沖壓焊接而成，兩側縱梁向外撇，像一個喇叭口，這是現在比較流行的設計，能更好的應對25%偏置碰撞測試。副車架后方的X形加強件是為了增強剛性，和很多奧迪的前副車架有些相似。

前懸是豪華車常見的雙球雙叉臂結構，全鋁合金材質，重量更輕，操控更好，和普通版SU7一模一樣。前避震器使用了國產孔輝科技的雙腔空氣彈簧。

前剎車并不是布雷博，而是用了日本阿基波羅（akebono）對置六活塞剎車卡鉗。

剎車盤是KBC金博提供的碳陶剎車盤，提供更大的剎車面積，以及更好的降低熱衰退風險，缺點是剎車噪音大。

這輛車剎車片的面積確實要比普通版SU7大很多！

后懸架

五連桿

與普通版SU7不同，這輛車雖然也是全框式后副車架，但后副車架尺寸更大，并且使用鋁合金材質。

與普通SU7一樣，后懸是標準的五連桿結構，不過這輛SU7 Ultra后懸的鋁合金擺臂要比普通版多一些。

因為后懸空間非常擁擠，還要增加運動性能，因此使用了簧桶一體的空氣懸架。

另外，后懸位置也有為后剎車盤提供散熱的導風槽。

總結

稍遜于特斯拉！

這輛小米SU7 Ultra的底盤相比普通版SU7，確實做了一些優化。用上了昂貴的碳陶剎車盤及前六后四的大尺寸剎車卡鉗；前一后二的三電機系統；后懸使用了更多的鋁合金部件。

盡管這輛車在底盤做了不少減重措施，但相比普通SU7還是重了155公斤，整備質量也達到了驚人的2.36噸！我們之前拆過的特斯拉Model S Plaid，整備質量只有2.18噸。這也就解釋了為什么小米SU7 Ultra的電機功率、轉速、扭矩等性能都比特斯拉強，但“破百”成績相同（2.1秒），加速能力只有1.3G，而特斯拉Model S Plaid則達到了恐怖的1.4G！

因為車輛太重，需要更大的推重比。反過來說，因為全車沒有做更好的減重，使得自重過大，必須用尺寸更大、性能更強、更笨重的電機，才能達到與特斯拉相當的破百水平。

那么關于這輛車內飾情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款小米SU7 Ultra底盤評分