都有那些汽車品牌悄悄改換過車標

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汽車品牌改換標絕非簡單的視覺更新，而是品牌戰略轉型、技術迭代與用戶心智重塑的集中體現。每一枚新標志的背后，都暗藏著對行業趨勢的預判、對自身定位的校準，以及與消費者對話方式的革新。

一起來看看

捷豹（2021 & 2024）

捷豹的換標堪稱 “漸進式轉型” 的典范。2021 年的 “躍豹” 簡化，先以扁平化線條替代浮雕元素，去掉銀色鍍層的 “復古感”，為品牌注入現代氣息 —— 這一步是 “破局”，打破用戶對捷豹 “老派英倫” 的刻板印象。

2024 年新增的純字母 LOGO，則是 “定局”：作為全面電動化轉型的核心動作，獨立字母標識與 “豹躍圖騰”“J、r 結合徽章” 形成三位一體體系，既保留了經典符號的情感連接，又通過極簡字母強化了 “科技屬性”。在純電車型中，字母標更適合與貫穿式燈帶、數字格柵等設計融合，而 “無圖騰” 的干凈視覺，也貼合了全球新貴對 “不張揚的奢華” 的偏好。

捷豹路虎 / JLR（2023）

捷豹與路虎未改獨立標識，但其母公司從 “捷豹路虎” 更名為 “JLR” 并啟用縮寫標識，本質是一場 “集團戰略升維” 的視覺革命。過去，雙品牌雖共享技術平臺，但在用戶心智中始終是 “捷豹 = 英倫運動”“路虎 = 越野奢華” 的平行存在；新的 “JLR” 縮寫打破這種割裂，用極簡字母傳遞 “協同效應”—— 未來，無論是捷豹的純電轎跑還是路虎的新能源 SUV，都將統一在 “JLR” 的技術生態下（如共享電動平臺、軟件系統）。

這種 “集團品牌先行” 的策略，與汽車行業 “模塊化、生態化” 趨勢高度契合：簡化的縮寫標識在集團層面強化認知，而雙品牌保留獨立標識則避免傷害既有用戶情感。當 “JLR” 出現在總部大樓、 investor relations 材料上時，它訴說的不再是 “兩個品牌的集合”，而是 “一個全球化 mobility 集團” 的野心。

起亞（2021）

起亞放棄橢圓形舊標，啟用 “I”“A” 相連的流暢新標時，網友對 “KN” 的調侃一度成為社交話題。但爭議恰恰印證了新標的傳播力 —— 這枚看似 “反常識” 的設計，本質是起亞全球化戰略的視覺載體。

舊標的橢圓形框架帶有強烈的 “地域印記”，而新標的無邊界設計，暗合 “打破地域限制” 的野心：流暢的線條在不同語言環境中都能保持識別性（如在非英語國家，字母連寫反而減少了翻譯障礙）。更關鍵的是，新標適配了起亞從 “性價比品牌” 向 “全球主流品牌” 的升級：在電動化車型（如 EV6）上，簡潔的字母標與溜背造型、隱藏式門把手形成 “未來感” 呼應，與現代、豐田等競品的保守設計形成差異。爭議過后，新標成功讓用戶記住了 “起亞在變”—— 這正是轉型期品牌最需要的關注度。

蘭博基尼（2024）

蘭博基尼 2024 年的新標，將 “憤怒的公?！?從金色盾牌中解放出來：盾牌扁平化，公牛首次獨立出現，金色改為低調青銅色。這一調整直指品牌的 “綠色性能” 轉型 —— 在電動化浪潮中，超跑品牌既要保留 “性能圖騰” 的威懾力，又要回應 “可持續” 的時代命題。

舊標的高飽和金色與立體盾牌，象征燃油時代的 “極致性能至上”；新標的青銅色自帶 “復古高級感”，弱化了 “炫富” 屬性，強化了 “傳承與責任”：蘭博基尼在保留 V12 發動機情懷的同時，正推進混動與純電車型研發（如 Revuelto 混動超跑）。而公牛與盾牌的分離，讓標識在數字傳播中更靈活 —— 在社交媒體上，單獨的公牛圖標可作為 “性能符號” 快速傳播，在環保宣傳中，搭配青銅色盾牌又能傳遞 “平衡” 理念。這枚標志的變化，是超跑品牌對 “性能與可持續” 矛盾的視覺解答。

蘭旗亞（2022）

蘭旗亞以 Delta Integrale 等拉力賽車聞名，2022 年攜新標識回歸，標志著這個意大利品牌從 “歷史博物館” 走向 “電動賽道”。新標的設計充滿 “復古未來感”：既保留了品牌經典的盾牌輪廓（致敬 1960 年代的標識基因），又用極簡線條、啞光黑配色剝離了舊標的繁復裝飾，與純電概念車的楔形車身形成呼應。

對蘭旗亞而言，換標不僅是 “改頭換面”，更是 “身份重構”：過去，它是 “小眾情懷車” 的代名詞；現在，新標與 Stellantis 集團的電動平臺（如 STLA Medium）綁定，傳遞 “用現代技術復活傳奇” 的主張。當新標出現在概念車的封閉式格柵上時，它訴說的是：“蘭旗亞的野性，將以電動方式重現”。

蓮花（2019）

被吉利收購后，蓮花 2019 年的換標堪稱 “品牌性格重塑”：舊標中尖銳的斜邊被磨平，“Lotus” 字母從傾斜變為平直，整體從 “攻擊性” 轉向 “精密感”。這種調整直指品牌戰略 —— 從 “英國小眾跑車制造商” 轉型為 “全球化豪華新能源品牌”。

舊標的鋒利線條契合蓮花 “輕量化賽車” 的定位，但難以打動大眾市場用戶；新標的圓潤輪廓、簡潔字體，與純電車型 Evija 的 “全域設計”（兼顧性能與日常使用）形成呼應。更重要的是，平直字母與簡化圖形在數字傳播中更易識別，適配年輕用戶 “刷手機識品牌” 的習慣。這枚標志的 “軟化”，本質是蓮花對 “豪華” 的重新定義：不再是 “少數人的賽道玩具”，而是 “多數人的科技藝術品”。

Mack Trucks（2014）

早在主流車企擁抱扁平化設計前，Mack Trucks 就對其斗牛犬徽章做了簡化。1992 年誕生的立體斗牛犬（肌肉線條、金屬質感）象征 “卡車的強勁耐用”；2014 年的新標剝離浮雕，用單線條勾勒輪廓，保留 “堅毅” 內核的同時，更強調 “效率”。

對商用車品牌而言，標志的核心功能是 “快速識別 + 專業信任”。扁平化的斗牛犬在卡車車頭、維修站招牌、數字管理系統中都能清晰呈現，尤其適配物流行業 “高效協同” 的需求 —— 司機在高速上瞥一眼就能認出 “Mack”，車隊管理者在系統后臺也能快速定位品牌。這枚提前多年的 “簡化標”，證明商用車品牌對 “實用主義設計” 的嗅覺，遠比乘用車更敏銳。

瑪莎拉蒂（2020）

瑪莎拉蒂 2015 年去掉橢圓形邊框與紅色配色，2020 年進一步精簡文字，兩次調整構成 “品牌去油膩化” 的完整敘事。舊標的橢圓形邊框帶著 “貴族老錢” 的厚重感，紅色則強化了 “復古奢華”；第一次瘦身去掉邊框，讓三叉戟 “獨立”，傳遞 “擺脫束縛” 的運動化傾向（如 Levante SUV 的推出）；第二次精簡文字，用更纖細的字體搭配三叉戟，徹底與 “老氣” 切割。

新標的三叉戟線條更銳利，少了舊標的 “圓潤冗余”，與 MC20 等新車型的空氣動力學設計形成呼應。對瑪莎拉蒂而言，這不是對傳統的背叛 —— 三叉戟源自波塞冬的武器，象征 “力量與優雅”，簡化是為了讓核心符號在電動化時代（如 2025 年純電 Grecale）更具穿透力，吸引那些 “拒絕浮夸，偏愛低調性能” 的新貴用戶。

Mini（2015）

MINI 是最早擁抱扁平化的品牌之一：2015 年去掉帶翼徽標的銀色邊緣，改用單色調設計。這枚標志的 “減法”，與品牌從 “寶馬旗下復古子品牌” 轉型為 “都市潮玩符號” 的戰略同步。

舊標的金屬鍍層、立體翅膀，強化了 “復古情懷”，但難以打動 Z 世代；新的單色調設計（黑或銀）更像 “潮牌 logo”，適配聯名款（如與 A Bathing Ape 的合作）、個性化定制（車身貼紙、內飾刺繡）。在數字端，扁平化標志更易做成動態表情（如翅膀扇動的動畫），成為社交媒體傳播的 “視覺?！?。Mini 的換標證明：對年輕化品牌而言，標志的 “傳播適配性” 遠比 “歷史厚重感” 更重要。

日產（2021）

日產 2021 年的新標，除了視覺上的扁平化，更暗藏對技術的適配 —— 新標的開放設計（去掉舊標的封閉邊框），為前置毫米波雷達預留了安裝空間，這是為智能駕駛時代的 “硬件友好” 設計。

視覺層面，舊標的硬朗斜角帶有 “機械工業” 的厚重感，新標的流暢線條則與純電車型 Ariya 的圓潤造型呼應，傳遞 “電動化的柔和與高效”。此外，扁平化處理讓標識在車機屏幕、手機 APP 中更易呈現，配合日產 “e-Power” 混動技術的推廣，新標成為 “技術日產” 在電動時代的新名片。這種 “功能優先” 的設計邏輯，體現了日系品牌 “務實轉型” 的特質。

歐寶（2023）

歐寶將 “Blitz（閃電）” 徽標簡化，線條更銳利、角度更具攻擊性，是品牌向 “純電先鋒” 轉型的最直白宣言。舊標的閃電帶著 “圓潤過渡”，傳遞 “可靠家用”；新標的閃電如刀鋒切割，象征 “電力的瞬時爆發”，與品牌 “2028 年全歐純電” 的戰略嚴格綁定。

首批搭載新標的車型（如 2024 年推出的純電 Corsa），將閃電標與封閉式格柵、發光燈帶結合，形成 “電動化視覺套裝”。對歐寶而言，這枚標志不是 “美化”，而是 “洗腦”—— 當用戶在街頭看到這道鋒利的閃電，會條件反射般聯想到 “歐寶 = 電動”。

標致（2021）

標致將飽滿獅形改為 “盾牌 + 攻擊性獅頭” 的新標，是品牌性格的徹底重塑。舊標中獅子的圓潤輪廓傳遞 “可靠家用” 的定位，而新標中獅頭的銳利眼神、盾牌的棱角分明，直指 “運動化、高端化” 轉型 —— 這與標致近年來推出的 508 Sport Engineered、208 GTi 等性能車型形成呼應。

更深層的邏輯是對 “法式設計” 的強化：盾牌造型源自標致家族紋章的歷史（可追溯至 19 世紀），獅頭的攻擊性則呼應了品牌在賽車領域的 heritage（如勒芒賽事成績）。在電動化車型中，新標與熏黑格柵、紅色卡鉗等運動元素搭配，強化了 “電動也能有駕駛樂趣” 的主張。這枚標志的變化，讓標致從 “中庸家用車” 的印象中突圍，重新定義 “法式性能”。

保時捷（2023）

保時捷的換標堪稱 “保守派的智慧”：經典盾徽保留，僅優化細節 ——“Stuttgart” 字樣更醒目，蜂窩狀條紋更精致，青銅元素減少 “油膩感”。這種 “不破壞經典” 的調整，源于品牌對用戶心智的敬畏：保時捷 911 等車型的粉絲對傳統符號有極強執念，激進換標可能引發反感。

但細節處藏著轉型密碼：蜂窩條紋的新設計，與純電車型 Taycan 的格柵紋理呼應；青銅元素的弱化，讓盾徽在數字界面中更顯 “清爽”，適應年輕用戶的審美。新增的 Turbo 專屬徽章，則是對 “性能細分” 的回應 —— 在電動化時代，“Turbo” 已不僅指代渦輪增壓，更成為 “高性能” 的代名詞（如 Taycan Turbo S），專屬徽章強化了這一認知。

保時捷的換標證明：經典品牌的革新，未必需要顛覆，精準的 “微整形” 更能平衡傳承與創新。

雷諾（2021）

雷諾用兩條交錯斜線替代銀色鉆石標，去掉 “Renault” 字樣，是品牌 “全球化 + 數字化” 戰略的視覺濃縮。舊標的鉆石造型雖經典，但在不同市場的解讀存在差異（如部分地區易與其他品牌混淆）；新的斜線設計抽象到 “無歧義”，兩條線的交叉既保留 “鉆石” 的核心識別，又傳遞 “連接” 的寓意 —— 呼應雷諾在電動化平臺（如 CMF-EV）、軟件生態上的開放合作。

在數字傳播中，簡化后的標識更易做成動態效果（如兩條線的交互動畫），適配短視頻、車機界面等場景；在全球市場，無文字設計避免了語言障礙，尤其利于在新興市場（如東南亞、南美）快速建立認知。這枚標志的 “減法”，本質是雷諾從 “法國本土品牌” 向 “全球 mobility 服務商” 的身份轉變。

勞斯萊斯（2020）

勞斯萊斯 2020 年的換標，核心是引入 “紫色精神” 專屬色與優化雙 “R” 徽章、飛翔女神圖騰。紫色在西方文化中象征 “尊貴與神秘”，比傳統的黑、金更具 “小眾高級感”，這是為吸引 “新貴用戶”（如科技精英、年輕富豪）—— 他們不滿足于標準化奢華，追求 “獨一無二” 的定制體驗。

徽章的優化（如飛翔女神的線條更流暢）則服務于 “數字定制” 場景：在官網的虛擬定制系統中，更精致的圖騰能讓用戶更清晰地預覽車身細節。此外，新標弱化了 “貴族血統” 的沉重感，強化了 “藝術藏品” 的屬性 —— 這與勞斯萊斯推出的 Bespoke 高級定制服務（如星空車頂、手繪腰線）形成呼應。

西亞特（2017）

西亞特 2017 年簡化 “S” 標識，用純黑替代銀紅配色、剝離浮雕，本質是為高性能子品牌 Cupra “讓路”。此前，西亞特的標識帶著 “大眾化” 屬性，難以支撐 “性能” 定位；“黑化” 后的 S 標更低調，成為 “基礎款車型” 的符號，而 Cupra 則用更激進的標識（銅色箭頭）主打年輕性能市場。

豐田（2020）

豐田 2020 年的換標極其克制：僅將標識從立體改為 2D，保留核心字體與圖形，放棄銀色浮雕，改用深灰 / 白色。這種 “微調整” 符合豐田的巨頭性格 —— 作為全球銷量霸主，它不能冒 “得罪主流用戶” 的風險，換標的核心目的是 “適配電動化” 而非 “顛覆認知”。

新標的簡潔設計，與 TNGA 架構下的電動車型（如 bZ4X）的 “簡約內飾” 呼應；2D 處理則降低了數字傳播成本（如官網、APP 的加載速度）。對豐田而言，換標不是 “宣言”，而是 “適配”—— 在不觸動用戶信任的前提下，悄悄完成向電動時代的過渡。

大眾（2019）

大眾 2019 年的換標，看似微小卻意味深長：圓形標識扁平化，去掉斜角，“W” 字母首次與外緣下部斷開。這枚自 1940 年代延續的經典符號，每一處調整都與品牌戰略深度綁定 —— 扁平化適配 MEB 電動平臺車型（如 ID. 系列）的極簡設計；“W” 斷開則傳遞 “打破傳統束縛”，呼應 “電動化轉型” 的決心。

更重要的是，這種調整保留了 “大眾 = 國民車” 的核心認知 —— 無論是燃油車用戶還是電動車主，看到這枚圓標都能產生 “熟悉感”。大眾的換標證明：對國民品牌而言，標志的 “進化” 比 “革命” 更重要，既要讓用戶認出 “還是那個大眾”，又要感受到 “大眾在變”。

沃爾沃

沃爾沃于2021年悄然更新了其標識logo，并再次選擇了極簡設計路線。

與2000年代中期的銀色標識相比，新標識更加扁平、干凈、簡潔。

汽車品牌的換標潮，本質是行業從 “機械硬件競爭” 向 “軟件定義、能源革命、用戶運營” 轉型的縮影。每一枚新標志都是品牌的 “戰略鏡像”：有的為電動化正名，有的向年輕用戶示好，有的為全球化鋪路，有的為智能化預留空間。