小改款大升級 蔚來新eT5T靠什么引領中高端旅行車市場？

兩年前蔚來ET5T正式上市，它不僅在銷量上全面超越了同門的eT5轎車版本，更是以月均超3000的銷量改寫了旅行車在國內冷門的現(xiàn)狀。同時也是因為eT5T的出現(xiàn)，讓國內其它車企選擇跟風造出了價格更親民的新能源旅行車。面對這些挑戰(zhàn)，蔚來選擇推出了改款的eT5T，迅速讓銷量得到了回升。那么這臺看起來變化不大的eT5T到底有什么亮點，能讓它繼續(xù)在中高端旅行車市場中始終保持競爭力？

外觀細節(jié)改動 造型向eT9靠攏

新eT5T的外觀針對前臉造型進行了精細化調整，整體線條變得更加硬朗凌厲，造型更接近旗下的旗艦車型eT9，同時前大燈也升級成了ADB智能多光束大燈，可與激光雷達實現(xiàn)聯(lián)動，提升夜間行車安全性。

側面輪廓線條與現(xiàn)款保持一致，旅行車飽滿的車尾設計塑造完美比例。車身的長寬高依然是4790/1960/1499mm，軸距為2888mm。

車尾保留了蔚來家族式貫穿燈帶設計，主要區(qū)別在于對后擴散器造型進行了優(yōu)化調整，使整車空氣動力學性能進一步提升。

座椅優(yōu)化+防曬天幕帶來更舒適的體驗

新eT5T的車內采用全新環(huán)抱式座艙設計，升級了全新方向盤、全新懷擋設計、雙50W風冷手機無線充電板等等，營造出更簡潔高效的交互空間。

全新的15.6 英寸AMOLED中控橫屏運用了行業(yè)首創(chuàng)的物理切割圓角造型配合窄邊設計，擁有3K高清分辨率、100%廣色域并支持HDR Vivid，標配全球首顆車規(guī) 5nm 高階智駕芯片「神璣 NX9031」，內部車機采用了蔚來第三代智能系統(tǒng)「NT.Cedar S 雪松」，操作流暢度提升30%；全新的NOMI Mate 3.0擁有340°超大范圍靈動搖擺幅度，引入大模型技術，支持車外語音交互。

前后排座椅采用了全新的11層MULTI- LAYER 舒適結構，在保證足夠乘坐支撐性的同時，也實現(xiàn)同級最柔軟的下陷感；同時后排的坐墊長度也有了明顯的加長，帶來了更舒適的乘坐體驗。

針對新能源車常見的全景玻璃天幕夏季暴曬痛點，新eT5T的全景天幕玻璃運用了含離子層、導電層的EC電致變色層，四檔透光率可根據(jù)光照強度自動感應也可手動調節(jié)，配合鍍銀涂層和紅外線阻隔夾層，紫外線隔絕率99.9%，紅外線隔絕率大于99%，總熱量隔絕接近90%。同時前排側窗和前擋風玻璃的雙層夾膠玻璃也分別采用了紅外線阻隔夾層和含鍍銀涂層，紫外線隔絕率99.9%，紅外線隔絕率大于90%。

底盤大升級 兼顧舒適與運動

新eT5T依然搭載前感應異步后永磁同步雙電機，綜合功率為360kW，0-100km/h加速時間為4秒，提供75kWh和100kWh兩種規(guī)格電池包可選，75kWh版本的CLTC續(xù)航里程為550km,100kWh版本的CLTC續(xù)航里程為710km。三電系統(tǒng)的硬件與改款前完全保持一致，足以看出蔚來也認為這樣的動力已經(jīng)完全夠用，沒有再升級的必要。

相比起動力，新eT5T真正的升級來自于底盤。新車全系標配CDC可變阻尼減震器，可根據(jù)路面反饋，對懸掛軟硬進行每秒500次的主動調節(jié)；同時全車底盤的襯套經(jīng)過優(yōu)化，其中后副車架用上了液壓襯套，讓行駛質感有了質的飛躍，尤其是過減速帶時后排拋跳問題得到了徹底的解決。除了更舒適以外，運動性也有了大幅提升，在EP模式下，前后軸的壓縮和回彈阻尼都能通過中控屏獨立調節(jié)，連改裝絞牙避震的錢都省了。

寫在最后

作為年度改款，蔚來新eT5T的外觀變化并不大，對蔚來不熟悉的人甚至都看不出差別。但它卻針對智能配置、空間體驗及動態(tài)性能等方面進行全方位革新，超500項的升級幅度絲毫不亞于中期改款甚至換代；其中ADB智能多光束大燈、CDC減振、HUD等細節(jié)補足了老款用戶關注的核心，可以看出蔚來不光有著十足的誠意，同時樂于傾聽用戶的意見。