蔚來ET5T冠軍版，紀念FE奪冠10年，蔚來真的贏過FE電動方程式嗎？

（關鍵詞：競速綠卡鉗、防傾桿加粗、西班牙車隊、特別徽章）

為紀念10年前的Formula E電動方程式比賽奪冠，蔚來推出ET5T冠軍紀念版，售價31.6萬元起，比普通版29.8萬元高出1.8萬元，相比普通版本，有一些外觀和硬件上的區別，更側重操控，但動力層面并沒有變化。這款被賦予賽道基因的特別版車型，究竟是真性能進化還是賣情懷？我們來詳細分析。

和普通版的差異之處

冠軍版的主要變化來自外觀設計。車身應用了源自2015年FE冠軍賽車的競速綠色彩，紀念版ET5T配備20英寸五輻輪圈，采用新的設計，搭配競速綠色彩的卡鉗，門檻處鑲嵌“Champion Edition”徽標。

進入車內，可以看到灰色內飾與競速綠縫線交織，Alcantara方向盤和印有“Champion Edition 2015”的座椅可以證明這臺車的身份。這些設計語言營造了賽道氛圍，但本質上仍屬于皮膚級更新，與普通版新增的遠空紫車色類似，蔚來并沒有開發專門的外觀套件。

但在操控方面有一些變化，懸掛結構沒有差異，但前防傾桿直徑增至33mm，后防傾桿直徑增加至22mm，整體抗扭剛度提升6%，側傾梯度控制在3deg/g以內，防傾桿更粗，意味著車輛的側傾變少，尤其在高速連續彎道中，車身的晃動更少，缺點則是乘坐舒適度降低。新款還升級了EP Mode模式，新增彈射、漂移、跑山三種場景，支持11檔阻尼調節。

然而細究之下，普通版ET5T已標配CDC動態阻尼控制系統，每秒調節500次，加上舒適領航功能，兩款車的差異并不大，日常駕駛中操控感受差異微乎其微。對于改裝玩家來說，這1.8萬元的差價，可以在后期選擇更高階的避震進行升級，比如KW V3等減震器。

當然這款車的動力也沒有變化，電機電池都與普通版本一致，75kWh電池包帶來550km的 CLTC續航，100kWh電池包帶來710km的續航。

蔚來真的贏過FE電動方程式嗎？

10年前蔚來品牌其實還沒有真正的量產車，當時NIO品牌未誕生，蔚來以NEXTEV的名義參賽，FE（Formula E）電動方程式是一項國際性的純電動單座賽車錦標賽，由國際汽聯主辦，這項賽事于2014年正式啟動。

首屆Formula E錦標賽于2014年9月在北京揭幕，這項賽事一般在街道上搭建比賽場地，以街道賽的形式比賽，因此無需大型賽道，經歷11站比賽后，于2015年6月在倫敦收官。首個賽季的年度總冠軍正是蔚來車隊的尼爾森·皮奎特，憑借穩定的發揮，以微弱優勢擊敗塞巴斯蒂安·布埃米。

蔚來車隊在前半賽季擁有不同的車隊名，早期名稱為中國賽車隊，是由中國進出口銀行贊助的車隊，下半賽季，蔚來成為新的贊助商，車隊也改名為蔚來NEXTEV車隊，當然蔚來并沒有賽事經驗，其幕后運營方其實是西班牙老牌賽車團隊Campos，活躍于方程式比賽，2016年開始，NEXTEV TCR蔚來車隊在英國組建了自己的運營和工程團隊。

而幕后的工程團隊是Rational Motion GmbH公司，這是一家德國科隆的公司。當時FE賽車也不需要大量的開發工作，比賽提供統一的賽車底盤、統一電機、統一電池等，所有賽車均使用Spark雷諾SRT 01E底盤，電池系統由英國威廉姆斯高級工程提供，容量約為28度，電機由邁凱倫提供，配備Hewland五速變速箱，到2015年，FE允許車隊自己開發電機、逆變器、變速箱和軟件控制系統，FE慢慢有了自主研發權，但蔚來車隊也失去了奪冠的能力。

選車偵探觀點：蔚來ET5T冠軍紀念版的本質，是蔚來對FE奪冠10周年的儀式化致敬。專屬徽標、內飾縫線、輪轂設計等元素，構建了區別于普通版的身份符號，缺點是核心三電系統、智能駕駛硬件以及CDC懸架均與普通版共享，也沒有專門的外觀套件。10年前的FE冠軍也被許多人遺忘，大家覺得蔚來有必要推出這款致敬版嗎？歡迎討論。