奔馳中國銷量暴跌14%：折扣狂潮背后的品牌困局

2025年上半年，奔馳在華累計銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%，成為其全球市場跌幅最嚴重的區域。這一數據背后，是奔馳在燃油車市場萎縮與新能源轉型滯后雙重壓力下的艱難掙扎。為清理庫存、維持市場份額，奔馳旗下多款車型正經歷前所未有的價格跳水，EQA、A級等產品甚至接近五折甩賣。

奔馳EQA作為純電入門車型，指導價32.2萬元，武漢、南昌等地經銷商報價已低至18.38萬元，降幅達13.82萬元，相當于5.7折。奔馳A級燃油車同樣慘烈，華南地區2023款A 180L車型從21.48萬元直降至13.98萬元，降幅超35%。即便是C級、E級、GLC等主力車型，優惠力度也普遍超過10萬元：武漢地區奔馳E級直降11.5萬元，GLC轎跑最高優惠15.11萬元，上海地區部分車型折扣后價格較指導價腰斬近三分之一。

銷量暴跌的直接誘因是燃油車需求萎縮。2025年上半年，中國品牌乘用車市占率達68.5%，同比激增25%，而奔馳仍過度依賴燃油車，新能源車型因智能化水平落后、續航焦慮等問題，未能獲得市場認可。例如，奔馳EQA上半年銷量僅191輛，遠低于同級競品。此外，超豪華車消費稅起征點下調至90萬元，進一步壓縮了高端車型利潤空間。

大幅折扣雖能短期刺激銷量，但長期來看，奔馳需在新能源領域實現技術突破，并重新定義豪華品牌價值。否則，價格戰或將演變為品牌價值的透支，最終陷入“越降價越賣不動”的惡性循環。