趁他病要他命？樂道L90定價堪稱“絕殺”

樂道L90，這次應該真的“爆單”了。

7月31日，樂道L90終于迎來正式上市。這款大尺寸純電SUV定價26.58萬至29.98萬元，相比此前27.99萬元的預售價進一步下調；電池租用方案起售價更低至17.98萬元，直接將一輛全尺寸純電SUV的價格拉到了18萬元以下。

極具誠意的定價，也迅速引來資本市場的關注。發布會后，蔚來美股漲幅一度達到10.42%，最終收盤漲幅為7.98%。與此同時，在車友群、朋友圈中，不少準車主開始“組團”曬訂單，多個樂道門店也已人頭攢動，甚至出現了排隊簽單、現場交款直接提車的火爆場面。

樂道L90的高性價比無疑成為此次“爆單”的關鍵因素之一，但除了產品本身，樂道品牌的蛻變與戰略調整也起到至關重要的作用。

樂道L90，蔚來換電模式的集大成者？

如果問蔚來最大的優勢是什么，答案必然是換電模式。目前，蔚來已在全國建成換電站超3400座，其中高速公路換電站超過1000座，而樂道車型可用換電站也突破了2000座，即使在春節高峰期，蔚來的換電等待時間也能控制在平均10分鐘以內，用戶體驗明顯優于充電模式。

當然，換電模式并非剛剛出現，但樂道L90的誕生，顯然是對這一優勢的進一步放大。從補能的角度來看，尺寸越大的車型，越能體現換電模式的價值。大尺寸純電車型通常面臨能耗較高、補能效率較低的問題，僅靠堆積電池容量不僅成本居高不下，也無法有效解決長途出行的里程焦慮。因此，換電模式成了中大型純電SUV的最優解。

樂道L90作為蔚來系中尺寸最大的SUV，未盲目增加電池容量，而是標配了85度電池，通過900V高壓電驅系統等技術，成功將能耗降低至14.5kWh/100km的優異水平。由此，兩驅版車型的CLTC續航達到了605km，四驅版也達570km，雖未達到部分競品超長續航的水準，但配合蔚來成熟的換電網絡，這一續航里程已足夠滿足長途出行需求。

此外，樂道L90在設計上放棄了過分追求低風阻的流線造型，采用更經典穩重的SUV外觀，以換取更為寬敞實用的車內空間，尤其在三排座椅布局方面表現突出，甚至創新性地設計了容量高達240升的前備箱，徹底解決了傳統三排SUV載物空間不足的問題。

雖然蔚來品牌此前也曾推出過ES8這樣的大尺寸旗艦SUV，但50萬級的售價注定難以形成規模。而此次樂道L90以26.58萬元的起售價，成為市面上價格最低的純電大型SUV，甚至比一些增程、混動車型的價格更具競爭力。

近日發布的理想i8，顯然已成為樂道L90最直接的競爭對手。樂道L90的起售價比理想i8足足低了近6萬元，但在整體空間表現、實用性和補能便利性上表現更優。盡管在駕駛輔助功能方面，樂道L90未配備激光雷達，算力配置也相對較低，略遜于理想i8，但考慮到整體售價和補能體驗上的巨大優勢，樂道L90的性價比仍明顯勝出。

總體來看，樂道L90可稱得上是蔚來迄今性價比最高的一款車型。不到30萬元的價格區間，卻提供了以往40萬元以上車型才能具備的空間、配置與補能便利性，堪稱純電中大型SUV市場的一次“降維打擊”。也難怪其剛一上市便迅速成為市場熱議的焦點，引發爆單熱潮。

蛻變中的樂道，沈斐成為“關鍵先生”

樂道L90“爆單”背后，除了產品力與性價比因素外，也離不開過去幾個月中蔚來在戰略與管理上的調整。

回顧樂道首款車型L60在2024年的表現，可謂高開低走——上市之初同樣“爆單”，然而受限于產能爬坡和渠道布局不足等問題，L60的實際交付量遠不及預期。

面對L60的失利，蔚來與樂道在人事、銷售等領域進行了多輪調整，并引入了知名房地產經紀公司鏈家的ACN（Agent Cooperate Network）模式來協同蔚來與樂道的銷售工作。在一系列調整下，樂道L60銷量也逐漸回升。

在樂道的諸多調整中，現任總裁沈斐成為“關鍵先生”。2015年加入蔚來的沈斐，主導了蔚來充換電網絡建設“從零到一”的全過程，證明了他不僅是一位技術型人才，更是一位管理型人才。

尤其在品牌傳播與宣傳上，沈斐展現出了蔚來過去較為缺乏的張揚氣質。此前，蔚來在市場競爭中相對內斂，很少公開與友商正面交鋒。但這一次，樂道面對理想汽車毫不避諱，甚至主動出擊。

有媒體發現，在微信朋友圈的理想i8廣告下面，沈斐留言稱“歡迎一起試駕下樂道L90，都是好車?！泵鎸W友調侃稱“很缺宣傳經費吧”，沈斐更直接回應稱“確實沒錢請水軍”。

這一回應，更像是將矛頭直指理想此前的“水軍”指責事件。7月24日，理想汽車副總裁劉杰微博稱有人冒充試駕者抹黑i8，暗示競爭對手所為。沈斐迅速轉發微博并建議“直接報警”，隨后進一步澄清事實，要求對方道歉。

沈斐的公開回擊打破了蔚來以往遇到負面輿論時的沉默。但他的“張揚”并非毫無節制。今年5月，一位樂道銷售人員在朋友圈稱“銷量榜見”，沈斐公開批評，表示樂道仍在“復讀”階段。

即便L90已達到“爆單”水平，沈斐在上市發布會后的采訪中依舊表示“不達預期”，顯露了他務實而理性的態度。

樂道L90上市即交付，試駕車也達到1000輛。蔚來與樂道的準備已足夠充分，也許很快，就能見證樂道真正的市場表現。

寫在最后：

從7月10日“技術發布會”到7月31日“上市發布會”，同一款車、同一位講述者，卻呈現出截然不同的氣質。

預售發布會上，李斌足足講了3個小時：輕量化、空間、性能、生態……幾乎將產品賣點“傾倒式”輸入觀眾。那是一種搏命式的詳盡——既是對L90重視，也隱含著蔚來在L60開局不利后急于翻盤的焦灼。

三周后，再次站上舞臺的李斌卻明顯“松弛”了：正片只花30至40分鐘講產品，其余時間讓用戶故事和生活方式去“說話”。川藏線遠征、六口之家自駕、明星車主沙溢夫婦登臺……舞臺上的李斌更多是陪聊而非背稿，這也顯示出對L90銷量與口碑已胸有成竹。

這種松弛并非偶然。資本給出了最直觀的反饋。自7月10日預售以來，蔚來美股累計漲幅已超30%。更重要的是，來自門店和后臺的真實訂單數據，或許已經能讓管理層了解到，L90的翻身仗，基本打贏了一半。

當講解者不再執念于每一項參數，而是把舞臺留給“詩與遠方”般的用車場景，本身就是一種底氣?；蛟S對于終端消費者而言，風阻系數、能耗的高低并不如“全家人一起去看更遠的風景”來得動人。也正因此，L90不只是一款用數據堆砌出的產品，更像一次關于家庭出行方式的變革。

隨著交付大幕開啟，樂道接下來要做的，是把發布會上的美好場景變成用戶日常體驗的標配。如果這一點也能做到“松弛”，L90或許不僅會爆單，還能將蔚來的換電模式推向新的高度。