靜若紳士，動(dòng)如猛獸 測試梅賽德斯-AMG GT 63 Pro

為了賽道夢想而不失豪華，你愿意為梅賽德斯-AMG GT 63 Pro多花三萬歐元嗎？要知道，在“豪華大GT”與“硬核賽道機(jī)器”之間找到平衡，是每一臺(tái)AMG的使命。這次，AMG GT 63 Pro在不犧牲舒適性的前提下，為駕駛極限做了哪些升級？“Pro”版本近3萬歐元的升級究竟帶來了什么？讓我們通過測試找出答案。

通常，當(dāng)品牌為主打運(yùn)動(dòng)車型打造賽道強(qiáng)化版時(shí)，會(huì)對所有與性能相關(guān)的部件進(jìn)行修改或替換。根據(jù)具體車型來看，可能還會(huì)保留某些制動(dòng)卡鉗或輪胎，但對懸掛系統(tǒng)的調(diào)整幾乎是一定的。

但梅賽德斯-AMG GT 63 Pro 4Matic+卻是例外——它的懸掛部件與普通版GT 63完全相同。因此，兩者在舒適性和操控上并無明顯差異。要知道，AMG GT本身就已經(jīng)通過大量高科技手段來對抗其巨大的車重。那么這些努力的效果如何？我們首先在鄉(xiāng)間道路上試駕，因?yàn)镻ro版的改進(jìn)在這里幾乎沒有用武之地——我們稍后再講。

坐進(jìn)車?yán)铮堥_始體驗(yàn)

相比上一代車型，AMG GT的中控臺(tái)不再那么“夸張”，但即便是C級車風(fēng)格的中控屏，它看著也完全不像一臺(tái)普通轎車。相反，儀表臺(tái)與車頂之間距離較小，形成一種運(yùn)動(dòng)跑車特有的“瞭望口”。從低矮的駕駛坐姿望去，視野很好，尤其是對那修長的車頭。

車身下方的主動(dòng)防傾桿與減震器的液壓系統(tǒng)相連接，但控制邏輯是獨(dú)立的。在彎道中，AMG GT幾乎沒有任何側(cè)傾；坐在抓地力極強(qiáng)的座椅中，你也幾乎不會(huì)晃動(dòng)。即使是快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的AMG GT也能毫無延遲地響應(yīng)方向輸入。

這種超強(qiáng)運(yùn)動(dòng)化的“穩(wěn)定感”與“直接性”令人驚嘆，極大提高了精準(zhǔn)度，但同時(shí)也會(huì)犧牲部分路感反饋。過彎速度之高，僅在極限狀態(tài)下你才會(huì)察覺——比如在狹窄彎道中，當(dāng)米其林Pilot Sport S 5輪胎抓地力強(qiáng)到能“拉扯”你面部肌肉時(shí)。

接著，AMG GT還上演“魔法”：在我們的熟悉測試路段上，有兩個(gè)陡峭下坡的急彎，一般車在稍快點(diǎn)的速度下就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。但AMG GT卻沒有，它的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)如此迅速，以至于你會(huì)懷疑它提前知道你要干嘛。啟用ESP的半關(guān)模式，車輛前輪不會(huì)推頭，而是恰到好處地讓后輪輕輕外甩——整個(gè)過程自然、順滑、毫無人造感。簡直太棒了！

在一些較開放的彎道中，速度感的“缺失”卻有點(diǎn)危險(xiǎn)。如果此時(shí)你稍微挑逗一下反應(yīng)敏捷的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原本“有點(diǎn)快”就會(huì)迅速變成“太快了”。

而你也無法通過聲浪來判斷轉(zhuǎn)速：高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣聲變得模糊，你很難聽出是4500轉(zhuǎn)/分還是6500轉(zhuǎn)/分。而發(fā)動(dòng)機(jī)本身偏向低調(diào)，真正主導(dǎo)聲音的是配有兩個(gè)閥門的排氣系統(tǒng)，再加上從后部音響傳出的模擬聲浪。編輯部的評價(jià)？從“還可以”到“差點(diǎn)爆粗口”不等。這個(gè)音效表現(xiàn)連銷售都難受，因?yàn)樗麄兊迷谠囻{時(shí)為這個(gè)天價(jià)找理由。

Pro版本貴在哪？

梅賽德斯-AMG GT 63 Pro 4Matic+的售價(jià)為219674 歐元，比普通GT 63貴了29482歐元，漲幅約15.5%。不過這個(gè)差價(jià)里包含了很多普通版需要選配的裝備：空氣動(dòng)力學(xué)套件、碳纖維外觀套件、碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)、鍛造輪圈、運(yùn)動(dòng)型座椅等。如果你在普通版GT 63上勾選這些選項(xiàng)，價(jià)格也要上漲19011歐元。換句話說，Pro版“額外”的升級成本實(shí)際為10471歐元。

而Pro版本車型提供了包括空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的新前保險(xiǎn)杠、特別的AMG旗幟徽標(biāo)、標(biāo)配的 米其林Pilot Sport Cup 2 R 半熱熔輪胎（幾乎不適合日常使用）、發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板優(yōu)化了冷卻風(fēng)道、碳陶制動(dòng)盤具備專屬的內(nèi)部通風(fēng)結(jié)構(gòu)、差速器與分動(dòng)箱配備液體冷卻系統(tǒng)。同時(shí)，性能提升部分則是“小幅增強(qiáng)”：通過軟件調(diào)校，GT雖然增重6公斤（達(dá)到1927公斤），獲得額外的50?！っ缀?7馬力，達(dá)到了850?！っ?、612馬力。

穩(wěn)定、快速——賽道上的表現(xiàn)

在霍根海姆賽道上全力駕駛這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，那巨大的動(dòng)力終于帶來了明確的速度感。在Parabolika直道盡頭，車速輕松逼近260公里/小時(shí)。每個(gè)彎心的加速都帶來強(qiáng)烈的動(dòng)作感：即使ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于“運(yùn)動(dòng)”模式，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)適當(dāng)讓后輪參與動(dòng)作，使車尾偶爾提前滑動(dòng)，但總是可控、預(yù)警充分。

制動(dòng)方面，也無需擔(dān)心：傳統(tǒng)真空剎車助力器讓你能輕松掌握制動(dòng)力度，ABS防抱死系統(tǒng)的作動(dòng)也能通過腳感稍作判斷。制動(dòng)穩(wěn)定性整體非常出色。美中不足的是變速箱，雖然Pro專屬的換擋提示音很實(shí)用，但變速箱本身的換擋邏輯并不夠迅速，有時(shí)你下達(dá)降擋指令，它卻視而不見，即便轉(zhuǎn)速完全允許。所幸，當(dāng)交給電腦自動(dòng)換擋時(shí)，它在賽道上表現(xiàn)得毫無失誤。

在下午賽道快關(guān)門前，我們換上了米其林Cup 2 R半熱熔胎。這款輪胎基本不適合日常使用，但在賽道表現(xiàn)驚人：轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快、彎道中推頭更少、穩(wěn)定性提升，車更快“回正”、方向盤反饋更清晰、制動(dòng)時(shí)防抱死系統(tǒng)介入更柔和強(qiáng)大抓地力，讓后輪滑動(dòng)幾率大大減少，也正是這些“Pro”的強(qiáng)化讓AMG GT更耐熱、更精準(zhǔn)、更穩(wěn)定、更快。

對于認(rèn)真的賽道玩家來說，Pro版本額外的冷卻系統(tǒng)已經(jīng)足以證明其價(jià)值——這些是很難后期改裝的。盡管升級成本高昂，但對比本來就驚人的基礎(chǔ)價(jià)格，或許這筆投資也就不顯突兀了。