海豹06 DM-i旅行版，10萬塊就能追求詩和遠方？

10萬塊、旅行車、混動……把這幾個詞組合在一起，會產生什么樣的化學反應？比亞迪就把這么一臺車給造了出來——海豹06 DM-i旅行版。那么這臺車有什么亮點，值不值得買？配置該怎么選？同價位還有哪些旅行車？今天就來分析分析這些問題。

這車有哪些亮點？

海豹06 DM-i旅行版就是在海豹06 DM-i三廂版的基礎上做的，軸距一樣都是2790毫米，只不過加了個旅行車的屁股，所以車長長了20毫米來到了4850毫米。換句話說，兩臺車從車內空間到各方面配置再到駕乘體驗，是差不多的。

那么海豹06 DM-i旅行版的亮點在哪？

首先必須是后備廂，常規狀態下670升，后排放倒后1535升，遠遠高于三廂版。670升，相當于可以放進6個20英寸的行李箱。

像三廂版一樣，旅行版依然支持外放電，并且支持3.3到6千瓦，同時在后備廂里還有一些掛鉤和一個12V電源，這些就是專門為了長途旅行配置的了。

除了像三廂版那樣標配天神之眼C智能駕駛輔助以外，旅行版還額外標配了前排座椅加熱通風、可開啟式全景天窗和冷暖兩用車載冰箱，這是三廂版沒有的待遇。并且高配還帶云輦C智能阻尼車身控制系統，三廂版DM-i版本是沒有的，前排無線充電的功率也升級到了50瓦，三廂版DM-i版本只有15瓦。

價格我認為也是一個亮點，旅行版指導價10.98-12.98萬，門檻也就比三廂版高了1萬，而且別忘了，旅行版的標配配置也比三廂版多啊。同樣作為海豹06家族的衍生車型，相比之前直接沖到13萬多起售的海豹06 GT，海豹06 DM-i旅行版可是親民多了。

最后還有個問題，這車為什么沒有EV版本？因為根本沒有必要。先不說旅行車的追求是詩與遠方，而能稱得上“詩與遠方”的地方通常缺少充電設施，純電車型在這些地方非常沒有安全感。并且DM-i系統在這臺車上可以做到最低百公里0.96升的WLTC綜合油耗，甚至比三廂版的最低1.11升還低，滿油滿電按官方說法可以跑2000公里，一般跑個1000多公里輕輕松松。反正，我是看不出EV版本有什么意義。

配置該怎么選？

海豹06 DM-i旅行版一共就三個配置：10.98萬的低配尊貴型、11.98萬的中配尊享型、12.98萬的高配旗艦型，每個配置之間只差1萬。

要我說，首先排除低配尊貴型，不是因為它的配置不行，其實配置和中配尊享型差不多。但它是10.08度電的小電池，CLTC純電續航只有80公里，甚至還不支持快充，并且電機縮水成120千瓦，導致百公里加速變成8.7秒。先不說別的，你再怎么追求詩和遠方，假期總有結束的時候吧，總歸是要回來上班的吧，80公里的純電續航還真沒法覆蓋每天的早晚通勤。但只要加1萬上尊貴型，就會變成18.71度電池、150公里續航、快充、160千瓦電機、7.7秒破百。

不過尊享型依然不是我最推薦的，但凡你能再掏出1萬，我會建議你毫不猶豫去上高配旗艦型。因為差價不多，配置卻多太多了：輪圈17升級18英寸、云輦C智能阻尼車身控制系統、多色氛圍燈、前排50瓦無線充電、前排中間氣囊、中控屏幕12.8升級15.6英寸、揚聲器6個升級8個、主駕電動調節6向升級8向、主駕記憶、副駕4向電動調節、內后視鏡自動防眩目、外后視鏡記憶。你真的掏不出這1萬嗎？買個中配不會后悔嗎？

所以至少從尊享型開始看起，最推薦的是旗艦型。

同價位還有哪些旅行車？

很遺憾，自從寶駿Valli停產之后，現在10萬及以下價位，幾乎見不到正兒八經的旅行車了。因為在國內旅行車根本不掙錢，也只有財大氣粗的比亞迪可以玩一玩，反正也不指望這車能掙多少錢，就當充實產品線了。但對于其他銷量沒那么高、也沒那么賺錢的品牌來說，根本沒有去造旅行車的意義，這就是個賠本生意。

同理，國外品牌這幾年也很少引進旅行車了，曾經國外品牌旅行車少說也要2、30萬，一度被視為有錢人的大玩具，但這幾年大環境不好，大家普遍消費降級，購車心態也變得務實，高溢價的旅行車自然不再吃香。說到底，旅行車還是不太符合我們國情，在大多數人眼里，SUV幾乎可以完全替代旅行車，關鍵還更便宜。

旅行車總歸是一種奢侈品，不是因為它價格有多奢侈，海豹06 DM-i旅行版很貴嗎？并不貴。但旅行車背后代表的生活方式，對于普通工薪階層來說是奢侈的，既然一年都旅行不了兩次，那買旅行車有什么意義呢？

當然，海豹06 DM-i旅行版可以說是一臺把性價比推向極致的旅行車了，如果你對旅行車有濾鏡，相比海豹06 DM-i或者秦L DM-i，愿意去花更高的價格（其實門檻也就高了1萬，多出來的配置也能抵消差價），最好還有一顆旅行的心并且能夠付諸行動，那么這臺車會非常適合你。

到底什么是旅行車？

最后給大家做個科普：

很多人搞不清什么是“旅行車”，因為在目前市面上出現過的車型里，還有一種差不多的車型叫“獵裝車”，樣子和旅行車差不多，都背著一個大屁股，但兩者之間有很大的差別。

獵裝車，英文名“shooting brake”，在19世紀的時候就已經用來表示裝獵槍和獵物的馬車了，因為過去歐洲貴族在打獵的時候，通常會給自己的馬車配備獨立的貨廂來裝獵槍和獵物。

真正意義上能稱為是第一臺獵裝車的汽車，是勞斯萊斯在1910年推出的Silver Ghost（銀魅）。而在二戰之后的5、60年代，一些專業的改裝廠開始給當時的跑車加上屁股，誕生了諸如“法拉利250 GT SWB Breadvan”這樣的改裝車型，這也為后來的獵裝車下了定義，那就是基于雙門跑車衍生而來的一種多功能車，并且動力強勁、后備廂大。

如果說獵裝車誕生至今，一直都有一絲上流社會的味道在里面，那么旅行車則與之相反，它體現的更多是老百姓的辛酸淚，因為“wagon”這個單詞最初指代的是能擠下足夠多人和貨的工具車，在19世紀美國西進運動時期，無數美國人懷揣著發財夢，坐上了前往西部的wagon，只不過那會的wagon還是用馬在拉車。

到了上世紀20年代，汽車替代馬匹，汽車的車廂替代馬車的貨廂，于是我們現在熟悉的wagon、旅行車就問世了。尤其到了二戰以后，那時候SUV還沒出現，只有不適合家用的越野車，而老百姓又有裝載的需求，于是基于四門轎車打造而來、空間更大、價格更低的旅行車就正式登上了歷史舞臺。

你可以簡單認為，兩個門的、跑車底盤的才是獵裝車，四個門的、轎車底盤的那就是旅行車。但在現代，獵裝車的概念已經逐漸崩塌，比如四個門的奔馳CLA獵跑車也叫自己獵裝車，真正符合定義的獵裝車已經瀕臨絕跡，而且通常出自超豪品牌，比如法拉利GTC 4 Lusso、阿斯頓馬丁Vanquish Zagato獵裝版，但超豪現在也幾乎不造了。

而旅行車的地位一直非常穩固，在歐美一直屬于熱門車型。但在國內市場，前幾年那些高價旅行車其實違背了旅行車的初衷，而現在的海豹06 DM-i旅行版倒是非常符合，畢竟實用、親民才是真正的旅行車。