四款新能源中大型SUV商品性橫評(píng)

為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評(píng)價(jià)”的基礎(chǔ)上，通過各分項(xiàng)數(shù)據(jù)的對(duì)比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢(shì)，并針對(duì)數(shù)據(jù)差異進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，為消費(fèi)者提供更具價(jià)值的購(gòu)車建議。

上述官方價(jià)格僅代表2025年7月4日的價(jià)格，如有變動(dòng)請(qǐng)以官網(wǎng)

隨著新能源時(shí)代的到來，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大變革，很多以前想都不敢想的新奇組合開始出現(xiàn)，例如“新能源+中大型SUV”。得益于自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，曾經(jīng)高高在上的中大型SUV如今早已放下“身段”，不僅價(jià)格十分親民，而且多元化的產(chǎn)品風(fēng)格也為消費(fèi)者提供了更加豐富的選擇。在往期的新車商品性評(píng)價(jià)中，我們?cè)?jīng)測(cè)試過多款新能源中大型SUV。今天我們從中挑選了四款車型，它們分別為理想L7、深藍(lán)G318、廣汽傳祺向往S7和坦克400 Hi4-T。本文將通過各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比，看看哪款車在商品性方面的表現(xiàn)更加出色。

1、車身工藝

在車身工藝環(huán)節(jié)，從測(cè)試結(jié)果來看，廣汽傳祺向往S7整體表現(xiàn)最好，全車大多數(shù)部位的縫隙均值都控制在4mm以內(nèi)。相比之下，深藍(lán)G318和坦克400 Hi4-T的表現(xiàn)就稍顯遜色，前者主要是受到側(cè)開尾門設(shè)計(jì)的影響，兩側(cè)后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值偏高。后者則是因?yàn)榍耙碜影迮c前車門連接處、后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，并且后翼子板與后備廂連接處還存在兩側(cè)縫隙均值相差較大的情況，整車工藝水平有待提升。

2、漆膜水平

需要說明的是，由于廣汽傳祺向往S7的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此在測(cè)試時(shí)未檢測(cè)到相關(guān)數(shù)值。

從測(cè)試結(jié)果來看，廣汽傳祺向往S7無論是整車漆膜厚度還是噴涂均勻性表現(xiàn)都好于另外三款車型，只是右前翼子板漆膜厚度均值略小，但對(duì)于測(cè)試成績(jī)影響不大。此外，深藍(lán)G318整車漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)相對(duì)較好，只是整車漆膜厚度拖了后腿，導(dǎo)致測(cè)試成績(jī)一般。

3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，四款車型均符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4、車內(nèi)噪聲

在車內(nèi)噪聲測(cè)試中，除了測(cè)試靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)車內(nèi)的噪聲，還會(huì)將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

經(jīng)實(shí)測(cè)，在靜止?fàn)顟B(tài)下，深藍(lán)G318對(duì)于車外噪聲隔絕得最好，實(shí)測(cè)噪聲值為32.9dB。當(dāng)然，另外三款車型的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，能夠令人滿意。需要注意的是，本次參與對(duì)比的均為新能源車型，搭載增程式或插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由于啟動(dòng)后靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)不工作，因此無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲進(jìn)行測(cè)試。

在空調(diào)最低檔噪聲方面，深藍(lán)G318實(shí)測(cè)噪聲值僅為34.6dB，接近靜止?fàn)顟B(tài)下的測(cè)試數(shù)值。空調(diào)最高檔噪聲是理想L7的表現(xiàn)最好，測(cè)試數(shù)值為61.5dB。

5、靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試中，四款車型的方向盤在啟動(dòng)后靜止?fàn)顟B(tài)下，振動(dòng)數(shù)值均為0。此外，理想L7和廣汽傳祺向往S7兩款車型各部位在兩種狀態(tài)下的測(cè)試數(shù)值相同，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相比之下，坦克400 Hi4-T在本輪測(cè)試中的表現(xiàn)欠佳，除方向盤外，其他各部位在兩種狀態(tài)下的測(cè)試數(shù)值都要高于另外三款車型。

6、天窗

在針對(duì)天窗的測(cè)試中，根據(jù)已有測(cè)試數(shù)據(jù)來看，理想L7配備的分段式不可開啟天窗面積占比最大，達(dá)到48.3%。四款車型中，深藍(lán)G318和坦克400 Hi4-T的天窗均支持開啟，可開啟面積同為0.38㎡。

7、操控系統(tǒng)

在操控系統(tǒng)方面，四款車型的方向盤尺寸都比較適中，坦克400 Hi4-T略微偏大一些，更有利于越野情況下的精準(zhǔn)控車。方向盤調(diào)節(jié)部分，坦克400 Hi4-T的上下可調(diào)節(jié)角度達(dá)到16.3°，明顯優(yōu)于另外三款車型；而前后可調(diào)節(jié)距離表現(xiàn)最好的是廣汽傳祺向往S7，達(dá)到70mm。

在影響駕駛感受的制動(dòng)踏板寬度以及制動(dòng)踏板與油門踏板階差方面，四款車型的測(cè)試數(shù)據(jù)較為接近，均處于合理范圍內(nèi)。其中，理想L7的制動(dòng)踏板寬度稍好于另外三款車型。

歇腳踏板部分，由于四款車型均未采用金屬材質(zhì)打造，因此都存在一定程度的減分情況。尺寸方面，坦克400 Hi4-T的長(zhǎng)度最為亮眼，達(dá)到380mm，而寬度部分則是廣汽傳祺向往S7更勝一籌。

8、座椅

在座椅配置方面，根據(jù)已測(cè)得的數(shù)據(jù)來看，坦克400 Hi4-T的主駕駛座椅行程調(diào)節(jié)范圍較大，可以滿足大多數(shù)駕駛者的駕駛習(xí)慣。

座墊長(zhǎng)度方面，廣汽傳祺向往S7的前/后排座椅座墊長(zhǎng)度偏短，與其他三款車型存在一定差距，長(zhǎng)時(shí)間乘坐易產(chǎn)生疲勞感。

后排地板凸起高度方面，只有坦克400 Hi4-T的后排地板存在凸起，高度為50mm。相比之下，另外三款車型的后排地板采用純平處理。

9、后備廂

后備廂方面，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，理想L7在三項(xiàng)測(cè)試中的成績(jī)都領(lǐng)先于另外三款車型，特別是后備廂最大寬度方面，優(yōu)勢(shì)較為明顯。坦克400 Hi4-T是本次對(duì)比中唯一采用側(cè)開式尾門的車型，雖然十分符合其硬派SUV的定位，但是后備廂開口面積相對(duì)較小。

10、駐車?yán)走_(dá)

在雷達(dá)感應(yīng)測(cè)試中，根據(jù)已有測(cè)試數(shù)據(jù)來看，理想L7的前駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離可以達(dá)到1.125m，在四款車型中表現(xiàn)最好。最近提示距離方面，廣汽傳祺向往S7在四款車型中表現(xiàn)最佳，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.252m，與同級(jí)別車型測(cè)試均值最為接近。后雷達(dá)方面，坦克400 Hi4-T取得領(lǐng)先，不僅雷達(dá)探測(cè)距離最遠(yuǎn)，而且最近提示距離也與同級(jí)別車型測(cè)試均值最為接近。

11、燈光視野

在正前方視野盲區(qū)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對(duì)位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測(cè)試數(shù)據(jù)來看，理想L7的前方視野盲區(qū)最小，最近距離為2.575m。后方視野盲區(qū)方面，雖然理想L7和坦克400 Hi4-T均配備流媒體后視鏡，但是后者的測(cè)試成績(jī)明顯要更好一些。

在外后視鏡視野范圍測(cè)試中，四款車型雖然均未采用雙曲率鏡片，但測(cè)試數(shù)據(jù)有所差異。其中，除了坦克400 Hi4-T，另外三款車型的兩側(cè)外后視鏡視野范圍均優(yōu)于同級(jí)別車型測(cè)試均值。

總結(jié)：

乘著新能源的“東風(fēng)”，如今自主品牌中大型SUV已經(jīng)逐漸在市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，不僅具備與合資品牌車型一較高下的硬實(shí)力，而且在價(jià)格方面更是頗具誠(chéng)意。綜合來看，本次對(duì)比的四款新能源中大型SUV，在商品性方面均展現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然各自都還存在一些需要提升的部分，但是總體上并沒有明顯硬傷，消費(fèi)者根據(jù)喜好選擇即可。