四款新能源中大型SUV商品性橫評

為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

上述官方價格僅代表2025年7月4日的價格，如有變動請以官網

隨著新能源時代的到來，汽車行業正在經歷一場大變革，很多以前想都不敢想的新奇組合開始出現，例如“新能源+中大型SUV”。得益于自主品牌強勢崛起，曾經高高在上的中大型SUV如今早已放下“身段”，不僅價格十分親民，而且多元化的產品風格也為消費者提供了更加豐富的選擇。在往期的新車商品性評價中，我們曾經測試過多款新能源中大型SUV。今天我們從中挑選了四款車型，它們分別為理想L7、深藍G318、廣汽傳祺向往S7和坦克400 Hi4-T。本文將通過各項測試數據對比，看看哪款車在商品性方面的表現更加出色。

1、車身工藝

在車身工藝環節，從測試結果來看，廣汽傳祺向往S7整體表現最好，全車大多數部位的縫隙均值都控制在4mm以內。相比之下，深藍G318和坦克400 Hi4-T的表現就稍顯遜色，前者主要是受到側開尾門設計的影響，兩側后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值偏高。后者則是因為前翼子板與前車門連接處、后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，并且后翼子板與后備廂連接處還存在兩側縫隙均值相差較大的情況，整車工藝水平有待提升。

2、漆膜水平

需要說明的是，由于廣汽傳祺向往S7的車頂采用非金屬材質打造，因此在測試時未檢測到相關數值。

從測試結果來看，廣汽傳祺向往S7無論是整車漆膜厚度還是噴涂均勻性表現都好于另外三款車型，只是右前翼子板漆膜厚度均值略小，但對于測試成績影響不大。此外，深藍G318整車漆膜噴涂均勻性表現相對較好，只是整車漆膜厚度拖了后腿，導致測試成績一般。

3、車內空氣質量

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，四款車型均符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

4、車內噪聲

在車內噪聲測試中，除了測試靜止狀態時車內的噪聲，還會將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。

經實測，在靜止狀態下，深藍G318對于車外噪聲隔絕得最好，實測噪聲值為32.9dB。當然，另外三款車型的表現也很不錯，能夠令人滿意。需要注意的是，本次參與對比的均為新能源車型，搭載增程式或插電式混合動力系統，由于啟動后靜止狀態下發動機默認不工作，因此無法對發動機在2000轉以及3000轉時的噪聲進行測試。

在空調最低檔噪聲方面，深藍G318實測噪聲值僅為34.6dB，接近靜止狀態下的測試數值。空調最高檔噪聲是理想L7的表現最好，測試數值為61.5dB。

5、靜態車內振動

在靜態車內振動測試中，四款車型的方向盤在啟動后靜止狀態下，振動數值均為0。此外，理想L7和廣汽傳祺向往S7兩款車型各部位在兩種狀態下的測試數值相同，整體表現可圈可點。相比之下，坦克400 Hi4-T在本輪測試中的表現欠佳，除方向盤外，其他各部位在兩種狀態下的測試數值都要高于另外三款車型。

6、天窗

在針對天窗的測試中，根據已有測試數據來看，理想L7配備的分段式不可開啟天窗面積占比最大，達到48.3%。四款車型中，深藍G318和坦克400 Hi4-T的天窗均支持開啟，可開啟面積同為0.38㎡。

7、操控系統

在操控系統方面，四款車型的方向盤尺寸都比較適中，坦克400 Hi4-T略微偏大一些，更有利于越野情況下的精準控車。方向盤調節部分，坦克400 Hi4-T的上下可調節角度達到16.3°，明顯優于另外三款車型；而前后可調節距離表現最好的是廣汽傳祺向往S7，達到70mm。

在影響駕駛感受的制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，四款車型的測試數據較為接近，均處于合理范圍內。其中，理想L7的制動踏板寬度稍好于另外三款車型。

歇腳踏板部分，由于四款車型均未采用金屬材質打造，因此都存在一定程度的減分情況。尺寸方面，坦克400 Hi4-T的長度最為亮眼，達到380mm，而寬度部分則是廣汽傳祺向往S7更勝一籌。

8、座椅

在座椅配置方面，根據已測得的數據來看，坦克400 Hi4-T的主駕駛座椅行程調節范圍較大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。

座墊長度方面，廣汽傳祺向往S7的前/后排座椅座墊長度偏短，與其他三款車型存在一定差距，長時間乘坐易產生疲勞感。

后排地板凸起高度方面，只有坦克400 Hi4-T的后排地板存在凸起，高度為50mm。相比之下，另外三款車型的后排地板采用純平處理。

9、后備廂

后備廂方面，從實測數據來看，理想L7在三項測試中的成績都領先于另外三款車型，特別是后備廂最大寬度方面，優勢較為明顯。坦克400 Hi4-T是本次對比中唯一采用側開式尾門的車型，雖然十分符合其硬派SUV的定位，但是后備廂開口面積相對較小。

10、駐車雷達

在雷達感應測試中，根據已有測試數據來看，理想L7的前駐車雷達最遠探測距離可以達到1.125m，在四款車型中表現最好。最近提示距離方面，廣汽傳祺向往S7在四款車型中表現最佳，測試成績為0.252m，與同級別車型測試均值最為接近。后雷達方面，坦克400 Hi4-T取得領先，不僅雷達探測距離最遠，而且最近提示距離也與同級別車型測試均值最為接近。

11、燈光視野

在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，理想L7的前方視野盲區最小，最近距離為2.575m。后方視野盲區方面，雖然理想L7和坦克400 Hi4-T均配備流媒體后視鏡，但是后者的測試成績明顯要更好一些。

在外后視鏡視野范圍測試中，四款車型雖然均未采用雙曲率鏡片，但測試數據有所差異。其中，除了坦克400 Hi4-T，另外三款車型的兩側外后視鏡視野范圍均優于同級別車型測試均值。

總結：

乘著新能源的“東風”，如今自主品牌中大型SUV已經逐漸在市場中站穩了腳跟，不僅具備與合資品牌車型一較高下的硬實力，而且在價格方面更是頗具誠意。綜合來看，本次對比的四款新能源中大型SUV，在商品性方面均展現出很強的競爭力。雖然各自都還存在一些需要提升的部分，但是總體上并沒有明顯硬傷，消費者根據喜好選擇即可。