四款新能源中大型SUV商品性橫評

為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎(chǔ)上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進(jìn)行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

上述官方價格僅代表2025年7月4日的價格，如有變動請以官網(wǎng)

隨著新能源時代的到來，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場大變革，很多以前想都不敢想的新奇組合開始出現(xiàn)，例如“新能源+中大型SUV”。得益于自主品牌強勢崛起，曾經(jīng)高高在上的中大型SUV如今早已放下“身段”，不僅價格十分親民，而且多元化的產(chǎn)品風(fēng)格也為消費者提供了更加豐富的選擇。在往期的新車商品性評價中，我們曾經(jīng)測試過多款新能源中大型SUV。今天我們從中挑選了四款車型，它們分別為理想L7、深藍(lán)G318、廣汽傳祺向往S7和坦克400 Hi4-T。本文將通過各項測試數(shù)據(jù)對比，看看哪款車在商品性方面的表現(xiàn)更加出色。

1、車身工藝

在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，廣汽傳祺向往S7整體表現(xiàn)最好，全車大多數(shù)部位的縫隙均值都控制在4mm以內(nèi)。相比之下，深藍(lán)G318和坦克400 Hi4-T的表現(xiàn)就稍顯遜色，前者主要是受到側(cè)開尾門設(shè)計的影響，兩側(cè)后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值偏高。后者則是因為前翼子板與前車門連接處、后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，并且后翼子板與后備廂連接處還存在兩側(cè)縫隙均值相差較大的情況，整車工藝水平有待提升。

2、漆膜水平

需要說明的是，由于廣汽傳祺向往S7的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此在測試時未檢測到相關(guān)數(shù)值。

從測試結(jié)果來看，廣汽傳祺向往S7無論是整車漆膜厚度還是噴涂均勻性表現(xiàn)都好于另外三款車型，只是右前翼子板漆膜厚度均值略小，但對于測試成績影響不大。此外，深藍(lán)G318整車漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)相對較好，只是整車漆膜厚度拖了后腿，導(dǎo)致測試成績一般。

3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，四款車型均符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4、車內(nèi)噪聲

在車內(nèi)噪聲測試中，除了測試靜止?fàn)顟B(tài)時車內(nèi)的噪聲，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

經(jīng)實測，在靜止?fàn)顟B(tài)下，深藍(lán)G318對于車外噪聲隔絕得最好，實測噪聲值為32.9dB。當(dāng)然，另外三款車型的表現(xiàn)也很不錯，能夠令人滿意。需要注意的是，本次參與對比的均為新能源車型，搭載增程式或插電式混合動力系統(tǒng)，由于啟動后靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動機默認(rèn)不工作，因此無法對發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)時的噪聲進(jìn)行測試。

在空調(diào)最低檔噪聲方面，深藍(lán)G318實測噪聲值僅為34.6dB，接近靜止?fàn)顟B(tài)下的測試數(shù)值。空調(diào)最高檔噪聲是理想L7的表現(xiàn)最好，測試數(shù)值為61.5dB。

5、靜態(tài)車內(nèi)振動

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試中，四款車型的方向盤在啟動后靜止?fàn)顟B(tài)下，振動數(shù)值均為0。此外，理想L7和廣汽傳祺向往S7兩款車型各部位在兩種狀態(tài)下的測試數(shù)值相同，整體表現(xiàn)可圈可點。相比之下，坦克400 Hi4-T在本輪測試中的表現(xiàn)欠佳，除方向盤外，其他各部位在兩種狀態(tài)下的測試數(shù)值都要高于另外三款車型。

6、天窗

在針對天窗的測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，理想L7配備的分段式不可開啟天窗面積占比最大，達(dá)到48.3%。四款車型中，深藍(lán)G318和坦克400 Hi4-T的天窗均支持開啟，可開啟面積同為0.38㎡。

7、操控系統(tǒng)

在操控系統(tǒng)方面，四款車型的方向盤尺寸都比較適中，坦克400 Hi4-T略微偏大一些，更有利于越野情況下的精準(zhǔn)控車。方向盤調(diào)節(jié)部分，坦克400 Hi4-T的上下可調(diào)節(jié)角度達(dá)到16.3°，明顯優(yōu)于另外三款車型；而前后可調(diào)節(jié)距離表現(xiàn)最好的是廣汽傳祺向往S7，達(dá)到70mm。

在影響駕駛感受的制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，四款車型的測試數(shù)據(jù)較為接近，均處于合理范圍內(nèi)。其中，理想L7的制動踏板寬度稍好于另外三款車型。

歇腳踏板部分，由于四款車型均未采用金屬材質(zhì)打造，因此都存在一定程度的減分情況。尺寸方面，坦克400 Hi4-T的長度最為亮眼，達(dá)到380mm，而寬度部分則是廣汽傳祺向往S7更勝一籌。

8、座椅

在座椅配置方面，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，坦克400 Hi4-T的主駕駛座椅行程調(diào)節(jié)范圍較大，可以滿足大多數(shù)駕駛者的駕駛習(xí)慣。

座墊長度方面，廣汽傳祺向往S7的前/后排座椅座墊長度偏短，與其他三款車型存在一定差距，長時間乘坐易產(chǎn)生疲勞感。

后排地板凸起高度方面，只有坦克400 Hi4-T的后排地板存在凸起，高度為50mm。相比之下，另外三款車型的后排地板采用純平處理。

9、后備廂

后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，理想L7在三項測試中的成績都領(lǐng)先于另外三款車型，特別是后備廂最大寬度方面，優(yōu)勢較為明顯。坦克400 Hi4-T是本次對比中唯一采用側(cè)開式尾門的車型，雖然十分符合其硬派SUV的定位，但是后備廂開口面積相對較小。

10、駐車?yán)走_(dá)

在雷達(dá)感應(yīng)測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，理想L7的前駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)探測距離可以達(dá)到1.125m，在四款車型中表現(xiàn)最好。最近提示距離方面，廣汽傳祺向往S7在四款車型中表現(xiàn)最佳，測試成績?yōu)?.252m，與同級別車型測試均值最為接近。后雷達(dá)方面，坦克400 Hi4-T取得領(lǐng)先，不僅雷達(dá)探測距離最遠(yuǎn)，而且最近提示距離也與同級別車型測試均值最為接近。

11、燈光視野

在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，理想L7的前方視野盲區(qū)最小，最近距離為2.575m。后方視野盲區(qū)方面，雖然理想L7和坦克400 Hi4-T均配備流媒體后視鏡，但是后者的測試成績明顯要更好一些。

在外后視鏡視野范圍測試中，四款車型雖然均未采用雙曲率鏡片，但測試數(shù)據(jù)有所差異。其中，除了坦克400 Hi4-T，另外三款車型的兩側(cè)外后視鏡視野范圍均優(yōu)于同級別車型測試均值。

總結(jié)：

乘著新能源的“東風(fēng)”，如今自主品牌中大型SUV已經(jīng)逐漸在市場中站穩(wěn)了腳跟，不僅具備與合資品牌車型一較高下的硬實力，而且在價格方面更是頗具誠意。綜合來看，本次對比的四款新能源中大型SUV，在商品性方面均展現(xiàn)出很強的競爭力。雖然各自都還存在一些需要提升的部分，但是總體上并沒有明顯硬傷，消費者根據(jù)喜好選擇即可。