想顧家又想說走就走？BJ40增程和豹5，誰才是真全能選手？

硬派越野車這東西，論起翻山越嶺的能耐那真是沒的挑，可就是有個通病讓人犯愁！燒油跟喝水似的，稍微開猛點，油箱就見了底。好在現在有了新能源越野車，總算能讓這“油老虎”的脾氣收斂點了。今兒就來嘮嘮越野圈里的老熟人北京越野BJ40增程和新面孔比亞迪方程豹豹5，咱今天就說說，這倆車到底哪個更劃算，開著更帶勁。

今天我們的對比車型是，北京越野BJ40增程2025進階版（官方指導價：19.98萬）。和比亞迪宋方程豹豹5 2025款天神智駕Max版，（官方指導價：23.98萬）。

咱們先來看越野層面的實力硬碰硬。買車先看臉，硬派越野更是如此。這倆車都走的 “硬朗風”，但細看差別還真不小。先說北京越野BJ40增程，典型的 “方盒子” 造型，棱角分明，跟塊兒磚頭似的，看著就特結實。它用了 “四輪四角” 設計，四個輪子幾乎頂到車身四個角，可以擁有更好的接近角和離去角，過溝過坎不容易磕底盤，越野時的靈活性也更好。坐進駕駛座，“1:1高瞻坐姿” 是真舒服，視野開闊得很，前方路況看得一清二楚，開著心里踏實。

再看方程豹豹5，外觀更現代些，線條沒那么“愣”，帶點圓潤的邊角。雖然也有硬派范兒，但總感覺少了點傳統越野車的“糙勁兒”。它的坐姿也不低，但相比BJ40增程，視野稍微差點意思，可能是因為車頭設計得比較長，轉彎或者過窄路時，得多留意點。單說越野那股子“精氣神”，BJ40增程更對老炮兒的胃口，一看就知道是能正經干活的；方程豹豹5則像是穿了運動服的精英，看著挺精神，但少了點泥土氣。

動力方面，BJ40增程搭載1.5T增程器＋前后雙電機。系統綜合功率403kW，系統綜合扭矩655N·m。這個動力參數對于硬派越野車而言已經非常過剩了，新能源時代的越野車，重點已經不是動力“夠不夠用”了，而是“可不可控”的問題。

再看方程豹豹5，雖然也是1.5T發動機＋前后雙電機，但并非增程而是插電混動車型，系統綜合功率505kW，系統綜合扭矩760N·m，比BJ40增程更強，但還是那句話，對于硬派越野而言，對動力輸出的控制遠比極限動力參數更重要。

說回日常用車，買新能源越野車的人，大家應該都懷著同樣的心思，平時上下班用電，周末出去玩再用油。這時候電池容量大小就太關鍵了。BJ40增程帶了塊40.3度的三元鋰大電池，CLTC純電續航里程152公里。這啥概念？日常上下班，一周充一次電妥妥的夠用。

方程豹豹5的電池是31.8度，CLTC純電續航里程125公里，相較于BJ40增程差了8.5度電，對于純電續航、露營外放電等場景都有影響，需要更好的規劃用電計劃。所謂能省則省嘛，對咱老百姓來說，買車不光是為了玩，更多是為了過日子。BJ40增程這大電池，不管是通勤還是短途出游，都能省不少心，這才叫“顧家的越野”。

咱再說越野用車，BJ40增程是正經的非承載式車身，而且還有內嵌式金屬防滾架，車架跟車身是分開的，就像人有根硬脊梁骨，走爛路時車身不容易變形。同時還配備三把鎖＋智電全時四驅，爬大坡、過炮彈坑時，底氣足得很。再看通過性，接近角38°、離去角37°、最小離地間隙215mm，一般的溝溝坎坎，直接開過去都不用猶豫。而且它的前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛調校也特講究，過減速帶、碎石路時，車身顛簸小，坐著不難受。

再看方程豹豹5，雖然也是非承載式車身加高強度籠式座艙、電控的四驅系統，但是接近角35°、離去角32°。可別小看了這3° 和5°的差距，有的時候還真就是差這么一點點，在整車的通過性上，方程豹豹5還是略顯不足。

硬派越野不能光顧著野，還得能顧家。平時帶家人出去玩，空間夠不夠、坐著舒不舒服，比啥都重要。先看后備箱：BJ40增程的后備箱為965L，放兩個大行李箱、一個嬰兒車，再塞點露營裝備，輕輕松松。要是把后排座椅放倒，還能得到一個1.7米的大床，出去露營當個臨時床鋪完全沒問題。它還有個 “女王座椅”，媳婦累了可以躺著休息，腿托一伸，比家里的沙發還舒服。后排空間也夠用，三個成年人坐進去不擠，腳下也不局促。

方程豹豹5的后備箱容積是1069L，比BJ40增程大了值得肯定，但副駕駛沒有“女王座椅”，長途坐車，副駕的人容易累。內飾方面，倆車都挺有科技感，大屏、氛圍燈啥的都不缺。最關鍵的是價格，BJ40增程2025進階版才19.98萬元，方程豹豹5天神智駕Max版要23.98萬元，差了4萬塊。花更少的錢，能買到更實用的配置，這不就是咱老百姓想要的“劃算”嗎？

說到底，BJ40增程和方程豹豹5各有千秋，選車時對照自己的需求去試駕、去選擇就好。不過話說回來，在新能源浪潮下，車企們都鉚足了勁打造更貼合咱老百姓需求的車。也正是因為這一點，大家又很有默契的選擇將硬派越野與新能源相融合，畢竟誰不想擁有一臺硬派越野的同時再擁有一臺“城市SUV”呢？