2025款騰勢N7日常實用性測試報告

　　騰勢N7相信大家并不陌生，憑借出色的動力表現(xiàn)、超長的續(xù)航里程以及豐富的智能化配置，一經(jīng)亮相便引起了不小的轟動，為追求時尚、性能的消費者提供了很好的選擇。前不久，騰勢汽車帶來了2025款騰勢N7，搭載了天神之眼B、云輦智能底盤、豪華AI座艙，配置迎來全面升級。那么2025款騰勢N7在日常實用性方面的表現(xiàn)又會是如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

　　測試車輛：2025款騰勢N7 630 四驅(qū)智駕雙激光旗艦版

　　官方指導(dǎo)價格：28.98萬元

　　一、功能性配置測試

　　評測車配備前排無鑰匙進入功能，支持遙控鑰匙、藍牙鑰匙等多種進入方式。駕駛者只需攜帶鑰匙按下門把手上的按鈕便可開啟車門，再次按下就可關(guān)閉車門。上述操作在實測過程中并未出現(xiàn)失靈或是卡頓情況，實用性表現(xiàn)令人滿意。

　　評測車的后備廂支持車外按鍵、車內(nèi)按鍵、遙控鑰匙以及語音控制等多種開啟方式，同時還配有感應(yīng)后備廂和電動后備廂位置記憶功能，日常便利性表現(xiàn)優(yōu)異。

　　前備廂蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關(guān)兩下，然后再順勢抬起前備廂蓋。前備廂蓋采用雙液壓桿支撐，擁有不錯的穩(wěn)定性，開啟也十分省力。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實測結(jié)果來看，評測車的門檻離地高度為410mm，駕乘人員日常上下車較為方便。

　　二、舒適性配置測試

　　舒適性配置方面，評測車的前排座椅調(diào)節(jié)按鍵分別位于座椅左右兩側(cè)，位置合理且操作便捷，并均支持座椅記憶功能。同時，評測車前/后排座椅均提供加熱、通風(fēng)以及按摩功能，舒適性表現(xiàn)出眾。

　　在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離達到270mm，在測試過的同級別車型中處于上游水平，能夠滿足絕大部分駕駛者的使用需求。

　　多功能方向盤支持電動上下+前后調(diào)節(jié)，經(jīng)實測，方向盤前后可調(diào)節(jié)距離為55mm，處于同級別上游水平；方向盤上下可調(diào)節(jié)角度為14.5°，同樣處于同級別上游水平。

　　評測車后排座椅提供了三個頭枕，填充物較為柔軟，但僅左右兩側(cè)頭枕可上下調(diào)節(jié)，對于后排中間乘客來說乘坐舒適性一般。

　　評測車前排中央扶手為對開式設(shè)計，采用了軟質(zhì)材質(zhì)包裹，觸感舒適。并且駕駛者在標準姿勢駕駛時，可以為肘部提供支撐。

　　三、多媒體配置測試

　　在車內(nèi)USB接口方面，評測車前/后排各配有1個Type-A和1個Type-C接口，1個12V電源接口位于中控臺下方，并且后備廂還配備了1個220V電源。此外，我們對USB接口進行了測試，前/后排Type-C接口的測試成績?yōu)?.372V、2.321A、21.75W左右；前/后排Type-A接口的測試成績?yōu)?.098V、0.958A、4.886W左右。

　　隨著如今智能車機愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。

　　1、我有點冷/我有點熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去京版大廈

　　經(jīng)過實測，由于評測車配備的是不可開啟全景天窗，所以無法實現(xiàn)“打開天窗”指令。除此之外，上述其它指令都能夠識別并執(zhí)行，而且語音識別準確，反應(yīng)迅速，整體的使用體驗感比較不錯。

　　評測車在前排配備了2個50W手機無線充電板，位于中控臺上方，位置設(shè)計合理，駕駛員拿放手機方便，同時還提供通風(fēng)散熱口。此外，無線充電板支持關(guān)閉，用戶可以通過語音的方式進行控制。

　　四、空間配置測試

　　作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《兼顧舒適與駕趣 試駕2025款騰勢N7》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

　　經(jīng)過實測，評測車的儲物數(shù)量較多，除了沒有配備專屬的眼鏡盒外，其余物品均能找到合適的位置擺放，儲物能力較為出眾。

　　后備廂方面，評測車的整體表現(xiàn)較為出色，內(nèi)飾十分規(guī)整，常規(guī)容積達到480L，放倒后排座椅后可擴充至1200L，非常實用。

　　對于評測車后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進行了實測，開口長度為1080mm；開口寬度為1030mm；后備廂進深為970mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為720mm。

　　五、安全性配置測試

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在前方視野測試中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為2.553m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。得益于流媒體后視鏡的加持，實測評測車后方視野所測得的距離為4.432m，與測試過的同級車型相比同樣處于上游水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　評測車的左/右外后視鏡均采用了普通鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為17.4°，右外后視鏡視野范圍為15.9°，兩側(cè)外后視鏡視野范圍均處于同級別下游水平，視野盲區(qū)較大。

　　在測試過程中，倒車雷達在1.356m處可感應(yīng)到后方物體，雷達功率表現(xiàn)不錯，從實測數(shù)據(jù)來看，評測車的倒車雷達最近端提示距離為0.257m，達到同級別平均水平。

　　前駐車雷達最遠可在1.262m處感應(yīng)到前方物體，雷達功率表現(xiàn)可圈可點，最近端提示距離為0.315m，表現(xiàn)與同級別車型測試均值基本一致。

　　評測車配備了360度全景影像以及透明底盤/540度影像，實測整體畫質(zhì)清晰且畸變情況合理。同時，畫面支持多個角度查看，并配有可隨動轉(zhuǎn)向的倒車輔助線，能夠減輕泊車時的壓力。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經(jīng)過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.535m，表現(xiàn)處于同級別中游水平。

　　車內(nèi)拉手對行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車所有車門上方均配備了車內(nèi)拉手，并且還采用了軟質(zhì)材料包覆，手感不錯。

　　六、電耗及充電測試

　　在實際測試中，將車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)至20攝氏度，駕駛模式為舒適。行駛路線途經(jīng)城市道路和環(huán)路，平均車速為50±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數(shù)增加10km，續(xù)航里程減少14km，即平均每行駛1km消耗的純電續(xù)航里程約為1.4km。

　　此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從47%充至61%，續(xù)航里程增加92km，與車輛電腦預(yù)計的用時基本吻合。

　　總結(jié)：

　　通過本次評測可以看到，2025款騰勢N7不僅配置迎來全面升級，而且在實用性方面也有著令人滿意的表現(xiàn)，例如出眾的前、后方視野、豐富的座椅功能等。不過，其還存在外后視鏡視野盲區(qū)較大等問題，有待優(yōu)化。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期考慮購買一款既有豐富智能化配置，又有出色實用性表現(xiàn)的純電中型SUV，那么2025款騰勢N7值得您重點關(guān)注。