賈躍亭新作FX Super One實錘“改裝”魏牌高山

官網上“高山9”字樣的宣傳文案短暫出現又悄然消失，車側輪廓到內飾細節近乎復刻，賈躍亭的造車夢在“貼牌”爭議中迎來關鍵轉折。

法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）位于美國加州的發布會現場星光熠熠。賈躍亭與《速度與激情》主演Cody Walker并肩而立，共同揭幕了旗下第二品牌Faraday X的首款車型——FX Super One。在人工智能與電動出行交織的炫目燈光下，這款號稱“重新定義汽車”的First Class EAI-MPV高調亮相。

但太平洋另一端的中國社交媒體上，汽車愛好者們迅速發現了端倪：FX Super One的車身輪廓、線條比例、乃至內飾細節，與長城汽車旗下的魏牌高山9如出一轍，顯然已經遠遠超出“模仿”的范疇。根據了解，長城汽車是FF創始人賈躍亭提出的“中美汽車產業橋梁戰略”的四家中國合作車企之一，FX Super One是落地該戰略的首款車型。

實錘的“改裝”

爭議爆發的導火索來自FF官網的一處細節。在FX Super One車型介紹頁面短暫出現了這樣的文字：“高山9全系標配智能電四驅系統，搭載前后雙電機與毫秒級扭矩分配技術，帶來如轎車般精準順滑的操控體驗”。這段文字很快被修改，刪除了“高山9”字樣。

FX Super One（上）與高山（下）宣傳圖對比

但是文章容易修改，圖片可不容易改。魏牌高山的設計語言被“復刻”。從FX Super One官網發布產品圖和魏牌高山官網物料圖片對比能明顯看出，FX Super One除前臉那塊可自定義顯示的LED大屏和尾燈細節外，包括前大燈整體造型與魏牌高山9幾乎一致，基本是國內“改裝廠”的水平。

內部設計的高度重合更引人關注。車內百變場景動畫、籠式車身結構及氣囊等細節圖，均采用高山相關圖片進行修改，甚至只做了鏡像處理。這種程度的相似不可能是巧合。

業內人士表示，直接使用長城官方物料信息，以及對車輛進行改裝就以自己品牌進行售賣，肯定需要提前跟長城“打招呼”的。雖然長城汽車方面還沒有對此進行回應，但是賈躍亭已經表示相關車型就是從國內購買配件運到美國進行組裝。而FF進行一系列“包裝”后，主打出行平臺市場。

在爭議聲中，FX Super One本身的技術特點值得關注。前臉LED屏幕系統是最大亮點，這塊被稱為“Super EAI F.A.C.E.”的顯示屏取代傳統進氣格柵，支持顯示動畫、表情甚至視頻。不過展示的部分原型車并未配備此系統，暗示其可能只是選裝項。

車內配置強調豪華與智能。包括零重力座椅（帶按摩功能）、全溫區冰箱、智能大屏及多模態交互系統。提供三種座椅布局：2+2四座、2+2+2六座、2+2+3七座，其中四座版配備隔斷設計與后排巨幕電視。

FF宣布的訂單數據引發市場關注。公司稱新車發布后48小時內獲得份付費預訂超過萬臺，其中超80%來自租車公司及出行平臺的B端采購。，顯然遠遠超過FF首款車型的市場表現。但這一亮眼數據背后，是100美元的低預定門檻和與FF股東權益綁定的促銷策略，所以具體有多少“水分”，還是看后續市場表現。

FF背水一戰

FF的生存現狀讓這次發布會被視為賈躍亭的背水一戰。自2023年3月啟動FF91量產以來，公司累計交付量不到20輛，其中2025年第一季度僅售出兩輛。這種交付能力在競爭激烈的新能源汽車市場幾乎可以忽略不計，也從側面證明FF并不具備整車完整生產能力。

財務危機長期困擾FF。截至2025年3月底，FF經營現金流為-2029.5萬美元，期末現金等價物余額不足950萬美元。公司甚至一度因資金短缺無法購買零部件，導致連續四個月無車可交。賈躍亭本人也坦言公司策略轉變：“將有限的資金要全部投入到FX上”。

7月中旬完成的1.05億美元融資成為救命稻草。這筆資金計劃60%用于償還供應商欠款，剩余部分投向FX Super One量產準備、AI技術研發和中美市場開拓。賈躍亭還承諾將其120萬美元CEO獎金全額增持公司股票并鎖定一年，試圖傳遞信心。

即便FX Super One能夠順利量產，其商業模式仍面臨根本性挑戰。最尖銳的問題是技術來源的模糊性。魏牌高山目前僅有插電混動版本，而FF宣稱FX Super One將提供純電和增程兩種動力系統。純電版本的技術路線如何實現？FF尚未給出合理解釋。

“貼牌生產”模式的可持續性也存疑。汽車行業分析師指出，這種模式在房車改裝領域常見，但在乘用車市場大規模應用存在多重障礙：質量控制、技術更新、品牌價值構建都受制于原始設計方。FF承諾的“AI混動增程AIHER版本”作為全球首創技術，在缺乏自主研發背景的情況下如何實現也成為謎團。

賈躍亭提出的“中美汽車產業橋梁戰略”試圖為這種模式賦予更高立意——整合中國供應鏈優勢與美國創新生態。首批FX Super One計劃年底交付，但賈躍亭的造車之路面臨三重障礙：美國SEC對欺詐指控的調查可能顛覆公司治理結構；貼牌生產模式在乘用車領域尚無成功先例；以及長城的配合力度。

所以跨越太平洋的“造車橋梁”上，賈躍亭的夢想列車能否駛達彼岸，仍是一個巨大的問號。