當德系品質遇見西部天路，全新探岳L/全新攬境祁連山之旅

當你來到甘肅，等于是來到了五分之四的中國。這并非夸張，在中國版圖上，甘肅像一塊地質拼圖，集合了北方的蒼茫、南方的溫潤、西北的粗獷和青藏的高寒。

當車輪碾過這片土地，你會在三小時內經歷從荒漠綠洲到雪山草甸的魔幻切換，這種地理的戲劇性變化，在其他省份需要驅車千里才能體驗。

其中，被尊為“天山”的祁連山脈，是這場自然奇跡的總導演。那些讓文科生頭疼的“400毫米等降水量線”、“內流區與外流區分界線”地理概念，在這里具象成連綿的雪峰與冰川。占河西走廊水量80%的融雪，沿著山脊雕刻出綠洲珍珠鏈——從武威的麥浪到張掖的丹霞，從酒泉的航天城到嘉峪關的城墻，每顆珍珠都折射著雪山饋贈的光澤。

而這一次，我們便是與一汽-大眾全新探岳L、全新攬境共同出發，用車輪來丈量這條“中國脊梁”，以一場橫貫祁連山的跨越之旅，開啟一場放松身心之旅。

不只是加長，全新探岳L升級明顯

作為一汽-大眾基于MQB evo平臺打造的中型SUV，全新探岳L的軸距加長了60mm，達到2791mm，這次試駕讓我們體驗到這臺德系SUV在空間、智能與駕駛質感上的全面進化。

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車身尺寸全面增加之后，坐進新車后排的第一感受，就是后排腿部空間變得寬裕了不少，身高接近一米八的乘客也能輕松蹺二郎腿。相比老款，加長的60mm軸距確實讓后排從“夠用”升級到“寬裕”，配合全景天窗和哈曼卡頓音響，長途乘坐舒適性提升明顯。同時后備箱的實用性也提升了，實測放下兩個28寸行李箱后仍有富余，長途出行也能輕松應對。

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不過更讓人驚喜的，是它的智能化表現。15英寸中控屏+高通8155芯片的組合，搭載DeepSeek語音助手能精準識別“打開車窗并導航到最近加油站”這類復合指令。更驚喜的是大疆智駕系統——高速上開啟IQ.Pilot后，車輛自動跟車、變道超車動作干凈利落，彎道保持居中時方向盤修正幅度也比較細膩。而且自動泊車對斜列車位的識別成功率很高，但窄車位仍需駕駛員監控。

至于駕駛方面，則依然是熟悉的德味。?此次試駕的330TSI版本初段油門調校偏沉穩，但轉速突破2000轉后推背感明顯，變速箱在擁堵路段僅有輕微頓挫，日常幾乎無感。底盤濾震表現出色，過減速帶時“砰砰”兩聲干脆利落，不過在爛路上依然會有一些細碎震動傳遞到車內，在這個價位里算是中規中矩的表現了。

換裝新發動機，全新攬境實力如何？

作為大眾品牌在中國市場的戰略車型之一，攬境憑借德系品質、寬適空間和可靠性能贏得了不少消費者的青睞。這一次它的升級也是超越我們預期，有了非常大的變化。

比如在動力方面，全新換裝的第五代EA888發動機的響應速度確實讓人印象深刻。這臺2.0T高功率版能迸發200千瓦的最大功率，平時超車基本不需要降檔，7速雙離合變速箱的換擋邏輯也足夠聰明。在連綿的山路試駕時，四驅系統對濕滑路面的處理相當從容，底盤濾震比上一代更細膩，但保留著德系車特有的緊繃感。

外觀上，更吸睛的是那個會發光的VW車標，配合貫穿式日行燈帶，夜間辨識度直接拉滿。前臉有兩種風格可選，普通版是穩重的大嘴格柵，R-Line版則用蜂窩網格和獠牙裝飾彰顯運動基因。個人最喜歡尾燈組的設計，三層立體燈腔在解鎖時有流水動畫，細節做工對得起這個級別的身價。

坐進車內，12英寸中控屏和副駕娛樂屏的組合很討喜，菜單邏輯比老款簡潔不少，車機支持連續語音指令。懷擋設計剛開始需要適應，但騰出來的中控空間確實實用，雙層儲物格放兩部手機加錢包都沒問題。座椅填充物軟硬適中，第二排能前后滑動15cm，坐第三排也不算憋屈。

同時，全新攬境的智能駕駛輔助算是補齊了短板，全速域ACC跟車自然，車道居中很細膩。油耗表現中規中矩，加95號油算是合情合理。

總結

在新能源汽車浪潮沖擊下，合資品牌正面臨行業轉型的關鍵節點。傳統燃油車市場仍占據重要份額，如何實現產品力升級成為破局重點。一汽-大眾無疑深諳這一點，同時進一步加強產品力升級，讓傳統燃油車型，也能夠擁有不遜色于新能源車的智能化表現。

其中，全新探岳L精準切中了家庭用戶需求：更大的空間、更聰明的車機、夠用的動力，再加上大眾一貫的扎實做工，依然是有口皆碑的選擇。全新攬境在保留德系駕控精髓的同時，科技配置和空間靈活性都跟上了時代，適合那些既要品牌質感又要實用性的家庭用戶。

一場祁連山試駕之旅，再次印證了燃油車的獨特價值——底盤調校的細膩度、動力系統的匹配成熟度，這些機械素質的沉淀遠非配置堆砌所能替代。這里也建議大家選車時候，盡量通過多場景試駕，切身感受傳統車企在“看不見的地方”的技術底蘊，不要盲信“冰彩電”。