傳捷豹XEL 90周年典藏版15.98萬元起

“15.98萬元起買捷豹XEL 90周年典藏版，能是真消息嗎？”

“不到16萬買英系豪華品牌中型后驅轎車？”

“捷豹是在清庫存嗎？”

“15.98萬元買捷豹！是自媒體售價還是真實門店售價？”

……

類似的文章、相關的留言，筆者看到了一些；捷豹XEL 90周年典藏版，名字聽起來就挺“老錢；”可是限時起售價都說是15.98萬元，感覺反差太大。許多網友是不相信的，然而這是真的，真不是自媒體博眼球而編造的價格信息。可以說不僅是北上廣深等一線城市門店和部分二線城市門店，就算是其他城市的捷豹門店也能給出這個價格；甚至，采用較長周期金融方案的話，最低價格記錄已經低于15萬。

筆者確定該價格信息是真實的。

為何捷豹XEL的價格一降再降呢？

那就不妨來看一組數據：

捷豹XEL上半年總銷量是2442輛，6月份的銷量雖然環(huán)比大幅增長但也只有838輛；銷量確實偏低，如果再沒有方案刺激銷量的話，這款車的和銷量更低的捷豹XFL的前景將難以預測。反之，通過相對低的價格還有可能保證銷量以保證合資企業(yè)的良好運營。

不過企業(yè)如何運營不是消費者需要關心的事情，捷豹XEL物有所值嗎？

原售價32.98、33.46、34.18萬元的捷豹XEL，典藏版售價33.46萬元。

不看現在的售價而只看原售價，兩相對比也就知道其價值究竟有幾何了；客觀評價這輛車，其價格即便在20萬左右也是物有所值的。究其原因首先是其采用了“前置后驅”的驅動方案，中端轎車普遍采用“前置前驅”的驅動方案；前驅平臺的制造成本低，操控感受不夠細膩，操控樂趣也是偏差一些的，但由于成本優(yōu)勢非常突出，所以主流車和中端車都用前驅平臺。反之，前置發(fā)動機加后輪驅動的制造成本是偏高的；其采用的傳動系統(tǒng)更加復雜，并且采用的縱置變速器成本也更高，所以高端燃油車才以后驅為主。

現在的捷豹XEL 90周年典藏版的實際價格，其實只是與大眾帕薩特、本田雅閣、豐田凱美瑞等前驅中型車相當；甚至曾經的大眾速騰、本田思域和豐田卡羅拉的高配版價格也達到16萬級或更高，所以這款車的性價比確實足夠高，只不過作為豪華品牌的中型轎車，其保養(yǎng)維護成本還是偏高的。

然而依然不用擔心，因為燃油車不需要被捆綁終身質保。

不論是捷豹XEL采用的英杰力2.0T發(fā)動機還是與之匹配的采埃孚8AT變速器，其都是足夠成熟的動力總成；可以說核心總成的保養(yǎng)是所有門店都可以勝任的，維修也一樣沒有問題，所以不用為車輛的維保成本擔心。

一輛后驅轎車一定要看它的動力水平，因為只有理想的操控沒有暢快的加速也是沒趣味的。

曾經的捷豹XEL分為高、低功率兩個版本，但是現在只保留了最大馬力250匹的高功率版本；動力參數為184kW/365N·m，百公里加速成績是7.3秒，性能可以給出好評。并且該車尺寸為4778*1850*1429毫米，軸距2935毫米，車身沒有刻意加長，不足4.8米的車身靈活性更高，這款車的可玩性是比較理想的。

總結：

捷豹XEL的價格信息確實不假，車輛的性價比確實夠高；其銷量偏差的原因主要是有一個階段的車輛品控水平一般，其次則是過早開啟“以價換量”的策略，持續(xù)的降價對于品牌評價的影響會比較大，而高端汽車用戶更注重的不是產品價格高與低而是品牌價值和大眾認可度。所以不論是捷豹路虎、沃爾沃亞太還是其余中端合資品牌，凡在行業(yè)沒有開啟整體價格競爭模式之前率先打價格戰(zhàn)的品牌，現在的銷量表現都不算搶眼。

原因就是這樣。

但就車論車而言，這款車挺不錯。