開車不暈車，安全有質感，還得是東風本田S7

各位，你暈過車嗎？不管你是孩童時還是成人后，不管是偶發性還是經常性，根據相關機構數據，其實全球一半左右的人都經歷過不同程度暈車，也只有經歷過才知道“暈車的痛”。

究其原因，是因為視覺系統與前庭系統感知沖突，才會出現各種不適，其實電車更容易暈車，此前小米YU7推出了“暈車舒緩模式”，有人說它是營銷，就是ECO+模式，當然也有人高度認可，而對于小米汽車而言，其實就是情緒價值。

但是歸根結底，小米YU7只是給你一個模式選擇，并沒有從根本上去解決“暈車”問題，反倒是東風本田S7在抗暈車能力方面有自己獨到的見解。

前段時間，我們進行了一場在專業設備儀器和各式道具下的可視化測試，將特斯拉Model Y、極氪7X和東風本田S7進行“0暈車挑戰”，經過權威專家判定，看看到底誰能做到“不暈車”？

首先我們針對更容易暈車的各種路況進行測試，比如彎道駕駛、各種顛簸路面和減速帶、以及行駛時的突然急加速和急減速。

經過測試，特斯拉Model Y的表現確實非常生猛，加減速點頭仰頭很明顯，心臟不好真受不了，畢竟它的產品定位偏運動，而極氪7X和東風本田S7處理路況則更為線性，尤其是東風本田S7給你一定路感的同時，最大程度保證車輛穩定，且最不容易暈車。

此外，在這次“0暈測試”還有趣味的可視化測試，除了特斯拉Model Y和極氪7X之外，更找來奔馳S級進行“越級對比”。

我們分別在四款車的后排中央扶手上分別放上反重力物理擺件、水畫布、金屬鋼管風鈴、重力擺球等，根據其擺動幅度大小來更加直觀地感受其車輛穩定性。最終的結果是，特斯拉Model Y的表現就非常跳脫，令人驚喜的是，東風本田S7的穩定性并不亞于奔馳S級，甚至舒適感能夠媲美奔馳S級。

實際上，很多時候我們開電車，都在追求一種曾經油車的感覺，畢竟電門之下各種動力調校都完全不同了，當然東風本田深諳此理。而東風本田S7就是基于本田云馳智能高效純電W架構打造，采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架的組合，關鍵還有ADS減震系統，能夠更好地過濾路面顛簸，過彎時減少側傾，安全感滿滿。

包括東風本田S7獨家調校的制動系統也很重要，更加精細且更加線性的剎車，能夠做到車輛減速的時候俯仰角速度更穩定，車身點頭不明顯，在匹配動力的同時還能做到“零暈感”。

除此之外，我們肉眼可見的，還有東風本田S7采用了更大更寬的輪胎，提升車輛的穩定性，即使是一臺中型純電SUV，完全沒有開船的感覺。在此基礎上，東風本田S7還提供了柔軟舒適如頭等艙的零壓感座椅，以及開闊的視野空間，包括頭頂超大可調節天幕，畢竟夠強的通透性也能緩解暈車。

開車不暈車，舒適一整天，當下新能源產品選擇豐富，但是有老牌車企東風本田品質背書，東風本田S7才是暈車星人真正的福音。