廣汽菲克破產落幕：國產Jeep退場，合資車該醒醒了！

7月8日，一紙裁定書正式宣告廣汽菲克破產清算。這家曾以國產Jeep車型風靡中國車市的合資車企，在經歷銷量斷崖式下滑、股東內斗、戰略失焦后，最終黯然落幕。消息一出，車圈嘩然：從年銷22萬輛的巔峰到破產清算，廣汽菲克的隕落，究竟是偶然還是必然？

廣汽菲克的“高光時刻”始于2015年。作為廣汽集團與菲克集團（現Stellantis集團）50:50合資的產物，廣汽菲克總投資達170億元，首款本土化車型Jeep自由光上市后迅速引爆市場。彼時正值中國SUV市場爆發期，Jeep品牌“硬派越野”的標簽精準踩中消費者需求，2017年銷量飆升至22.2萬輛，成為一匹名符其實的“黑馬”。

然而，輝煌戛然而止。2018年起，廣汽菲克銷量開始“自由落體”：2018年跌至12.52萬輛，2021年僅剩2.01萬輛，四年間跌幅超90%。市場用腳投票的背后，是廣汽菲克對行業變革的遲鈍反應：當新能源與智能化浪潮席卷而來，廣汽菲克仍依賴燃油車“吃老本”，電動化產品幾乎空白，智能化配置落后競品一代，最終被消費者拋棄。

如果說市場轉型是“外患”，那么股東雙方的矛盾則是的“內憂”。2022年1月，Stellantis集團單方面宣布計劃將持股比例從50%提升至75%，并聲稱“廣汽集團已同意”。然而，這一“先斬后奏”的舉動引發廣汽集團強烈反彈，后者迅速否認，直言該聲明“未經認可”。

這場“羅生門”不僅暴露了雙方的戰略分歧，更是直接導致廣汽菲克運營癱瘓：新車研發停滯、經銷商信心崩塌、員工流失嚴重……2022年7月，雙方最終宣布終止合資，廣汽菲克的命運逐漸畫上句號。

實際上，一切都有跡可循。過去，外資品牌憑借技術優勢與品牌溢價就能輕松收割市場。但如今，中國消費者對智能化、電動化、性價比的需求已遠超“品牌光環”。從東風雷諾退市，到韓系、法系品牌邊緣化，再到廣汽菲克落幕，合資車企正經歷一場殘酷的“淘汰賽”。

編后語

當時代拋棄落后者時，從不會提前道別。智電車訊認為，合資車企的“躺贏”時代終結，廣汽菲克不是第一個，也不會是最后一個。當消費者需求從“功能滿足”轉向“體驗驅動”，唯有真正擁抱變革、加速本土化、重塑核心競爭力，才能避免成為下一個“廣汽菲克”。

隨著國產Jeep的標志從4S店消失，但關于合資車企未來的討論才剛剛開始。在新能源與智能化的賽道上，留給傳統合資品牌的時間，真的不多了。