誰是車圈“硬通貨”？

7月3日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布《2025上半年中國汽車保值率研究報告》（下稱《報告》）。《報告》共分六個章節和79個細分榜單，旨在通過保值率反映品牌的產品力、認知度和美譽度等綜合實力，為回購、置換、租賃、金融、新車定價等提供數據參考。

《報告》的六個章節中，“各國別品牌保值率排名”是排序最為靠前的章節，各個細分榜單被放在聚光燈下，反復學習和研究。

細心讀者會發現，“自主品牌保值率排名第一”是廣汽傳祺，“合資品牌保值率排名第一”是北京奔馳。“合資品牌”當中，“日系品牌保值率第一”是雷克薩斯，“德系品牌保值率第一”是保時捷。上述四家汽車企業是此次《報告》的最大贏家。

在《汽車馬力》看來，這是他們應得的，實至名歸。他們用更實用更好用的產品，滿足正在發生翻天覆地變化的消費需求。他們用實力演繹，品質也能夠滿足消費升級。

01.

保值率的呆仗

傳祺是此次《報告》四大贏家當中，唯一的自主品牌。而“自主品牌保值率”細分榜單是所有榜單當中，競爭最為激烈的一個。細分榜單能夠登頂，與“日系車”和“德系車”比肩，三分天下有其一，需要有硬核實力支撐。

這是有證據的。在獲得“自主品牌保值率第一”的同時，廣汽傳祺還拿下三個細分級別車型的桂冠。分別是：“自主中型SUV三年保值率第一”“自主MPV三年保值率第一”“自主插電混動MPV一年保值率第一”，相對應的車型是傳祺GS8、傳祺M8和傳祺E8。這一系列成績驗證了廣汽傳祺不同系列不同定位產品，正在各自細分市場沖到前列，獲得“口碑+銷量”的雙豐收。

在多重挑戰疊加之下，廣汽傳祺這份答卷的含金量尤為凸顯。汽車市場“價格戰”空前慘烈，小米Yu7創歷史訂單數更是虹吸走原本就所剩無幾的消費力，淘汰賽異常殘酷。同時，廣汽傳祺正處于“番禺行動”關鍵期，全新的傳祺向往系列車型今年才密集上市。

然而，廣汽傳祺一貫堅持的“造好車”價值理念正在加速兌現，品牌保值率和車型保值率頂住壓力逆勢而上，在這場淘汰賽中交出一份含金量十足的答卷。如此表現，在當前中國汽車市場大環境中顯得格外珍貴。

今年上半年，各級別車型整車保值率中，MPV三年保值率最高，斷層領先，達到59.42%。中大型車排名第二，為55.96%；中大型SUV以55.69%排名第三，與第二差距微乎其微。MPV保值率如此搶眼，與傳祺M8息息相關。

傳祺M8為廣汽傳祺贏得“中國MPV專家”的美稱，也用一己之力將中國MPV提到新的歷史高度。自2017年上市以來，傳祺M8累計銷售超過75萬輛，累計73個月獲得中國豪華MPV市場銷冠。其中，廣汽傳祺豪華MPV市占率更是攀升到15.5%，平均六臺豪華MPV中就有一臺是傳祺出品。

02.

傳祺的硬寨

保值率是品質的組成部分，而品質只是車市競爭的一個維度，“價格”和“技術”是另外兩個維度。“價格戰”是最基本的市場競爭，估計大伙也看到，當下“價格戰”已經打到極致。在該維度，廣汽傳祺不挑事，卻也不怕事。當然，廣汽傳祺更愿意在“品質”和“技術”上持續投入。

在“技術”維度，廣汽正在發起一場前所未有的突進。在稍早的6月30日，廣汽集團董事長總經理馮興亞赴深圳拜訪華為任正非。雙方就汽車產業趨勢、營銷創新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等進行交流。

華為不造車，幫助車企“造好”車、造“好車”，華為的企業數字化和智能化解決方案正在幫助廣汽集團轉型。

這標志著雙方合作將駛入歷史的快車道，也昭示著今年6月上市的傳祺向往M8乾崑達到雙方合作的設定目標。從技術角度看去，傳祺向往M8乾崑支持“車位到車位”高階輔助駕駛，并已在廣州白云機場實現機場出發層下車的VPD（泊車代駕）功能，充分證明了廣汽傳祺優秀的車型正向開發能力和軟硬件工程能力。

從最新保值率榜單到“廣汽+華為”加速推進，某種程度上，意味著傳祺車型的“技術先進性”得到了充分的驗證。這里說的“先進性”，既指安全、可靠、實用、耐用，也指科技、智能和好用。

“結硬寨，打呆仗”“長期主義”“日拱一卒”“耐心資本”……能做到上述的車企不多，廣汽傳祺是當下行動最堅定的一家。為親人，造好車，廣汽傳祺正在通過樸實的方式，獲得家庭乃至年輕消費者的認同。

03.

廣汽“IPD”與傳祺“產品總監”

世界唯一不變的，就是變化本身。無論銷量高低、業績起伏、輿論褒貶，廣汽傳祺對“品質”和“技術”的投入是雷打不動的。

根據“番禺行動”，從今年起的未來三年，廣汽將推出至少22款全新車型，重新梳理產品開發流程，研發和產業化再投入500億元。在今年6月中旬舉行的媒體溝通會上，馮興亞透露，廣汽導入IPD再造產品開發流程體系，這也是應對復雜市場變化的核心舉措。作為廣汽長子，廣汽傳祺不僅要沖在前列，而且還要“打樣”。