買插混增程的那些憋屈事，換成純電后才發現真香！內行人早看透

家人們，今天來跟你們嘮嘮我換車的那些事兒。之前我買了輛插混增程車，本想著能省點油錢，還能體驗下新能源車的好處，結果啊，那可真是有不少憋屈的地方。

當初買車的時候，銷售說得可好了，什么短途用電省錢，長途用油穩當，簡直就是完美的結合。我那插混車標稱純電續航有 110 公里呢，聽著挺不錯吧？可真開起來，在市區里開著空調，也就勉強跑個 80 公里。我每天上下班通勤路程也就 32 公里左右，就這，兩天就得去充一次電。每次找充電樁的時候，都得費一番心思，有時候還得排隊等，特別耽誤時間。

有一回送孩子去補習，路上電量剩 15% 的時候，發動機突然就咆哮著啟動了，那瞬時油耗，直接飆到 8.2L/100km，好家伙，比我鄰居那老途觀燒油還猛呢。當時我那心情，別提多郁悶了，本想著能省點錢，結果這油耗高得離譜。而且啊，我后來才知道，像北上廣深這些大城市，私家車日均行駛里程都不足 50 公里。咱們多花那好幾萬，買的油箱和增程器，大多數時候根本用不上，就跟擺設似的。我有個朋友更慘，小區物業不讓裝充電樁，他花 25 萬買的增程車，硬生生開成了 “燃油爹”，表顯油耗 9.3L/100km，這油耗水平，都快趕上十幾年前的車了。

再說保養這塊，插混增程車因為有兩套系統，保養起來可麻煩了，價格也貴。我去做小保養，一次就得 860 塊起步，比燃油車貴了差不多 40%。我同事那輛 2019 款的插混車，電池出問題了，去 4S 店一問，換個電池報價 5.8 萬，這價格，都夠給他的飛度加 7 年油了，簡直就是個 “電池驚魂” 啊。還有跑長途的時候，像網約車張師傅實測過，插混車電量耗盡了，拖著 200kg 的電池跑高速，油耗能反超燃油車 22%。我自己去年國慶開增程車回老家，饋電狀態下，增程器嘶吼著拉到 5000 轉，表顯油耗 10.1L/100km，比同行的漢蘭達還多喝 1.5 升油呢。算下來，普通家庭開插混 5 年，比 “純電 + 租車” 的組合多花 4.3 萬，這錢花得太冤枉了。

后來我想換車，把那插混車開到二手車市場，那二手販子一看，叼著煙跟我說：“這老古董還帶油箱？最多給你 13 萬。” 可我當初買的時候花了 23 萬啊。再看看同年的純電車型，殘值還能到 65% 呢。車販子還跟我說，修增程車比修純電復雜三倍，光拆增程器就得 8 小時工時費，聽得我心里哇涼哇涼的。現在技術更新換代這么快，2025 年比亞迪 DM-p 5.0 油耗都干到 2.3L 了，老款插混車可不就直接變廢鐵了嘛。

不過呢，自從我換成純電車之后，那感覺，簡直不要太爽。咱大多數人，平常也就是在城區里通勤，上下班代步，純電車在這種場景下，費用低、安靜，性能表現還特別好。以前沒換車的時候，老在網上看到說純電車在高速服務區排隊充電，4 個小時的路程能跑 8 個小時，心里就有點打鼓。可等我自己買了插混增程車，平常跑高速和長途的時候才發現，節假日堵車，也不是所有高速公路服務區都得排隊充電的。而且現在快充技術發展得可快了，像比亞迪的兆瓦閃充，5 分鐘就能補能 400 公里，就算沒有兆瓦閃充樁，在第三方充電樁，比亞迪具備兆瓦閃充能力的純電車也能把功率拉滿。理想、智己等品牌的 5C 快充，速度也相當快。還有啊，現在很多高速服務區、加油站都布局了充電樁，找樁也沒那么難了。

退一步說，就算偶爾在高速服務區充電要排隊，咱也可以下高速找城鎮去充。開純電車嘛，做好充電規劃是必備技能，只要稍微規劃一下，充電、休息都不耽誤。現在的純電車，尤其是價格稍微高一點的，800V 以上高壓平臺、大電池都安排上了，續航里程達成率越來越高，充電也越來越快。這么一對比，插混和增程，還真就像是油車向純電過渡的技術。

所以啊，家人們，要是你們平常通勤路程短，主要就是在城區里活動，買個續航 600 公里的純電車型足夠用了，開空調打個 8 折也沒啥問題。要是偶爾跑長途，像春節這種時候，租個車也挺劃算的，一天也就 280 元左右，比買插混增程車多花的錢，夠租 15 年車了。我現在家里一輛 8 萬的海豚用來通勤，再加上一輛二手老奇駿跑長途，一年算下來能省 1.2 萬呢。車企老是宣傳續航焦慮，可實際上，中國家庭 90% 的用車場景，就是半徑 20 公里的生活圈。咱可別為了一年沒幾次的長途，多花好幾萬買插混增程車，那就跟為了防地震天天睡帳篷似的，沒必要。