極光灣趙福成：今年開始給奔馳全球供貨

作者 / 軒轅商業評論編輯部

編輯 / 黃大路

設計 / 柴文靜

編者按：

2025年6月14日，廣州，在主題為“決斷”的第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上，極光灣全球研發負責人、動力研究院院長趙福成帶來《混動驅動未來》主題演講。

他提出，在中國市場，隨著純電里程超過200公里的PHEV越來越多，插電和純電產品的體驗正在趨同。

極光灣堅持混動為主的技術路線，EM-P/EM-i兩個動力總成基于平臺化，可以很好地兼顧動力性和經濟性需求，并為市場提供多元化解決方案

趙福成還表示，前幾年行業里面大家一窩蜂地都在All in純電，搞得人心惶惶，“但現在看下來，基本上隨著電池價格下探、充電便利性提高等，我們認為是多種技術路線并存，不是零和博弈。”

對于動力系統的未來趨勢，他提出了“四化”：動力高效化、驅動電氣化、控制智能化、能源多樣化。

以下是演講內容實錄。

各位同仁，賈老師，大家好！我來自極光灣，是動力研發負責人。剛剛下午的討論，還有各位的演講，我覺得確實是挺燒腦的，大家討論了很多整車的規劃問題。不管怎么樣，我覺得任何一輛整車都需要有動力總成來去驅動，所以我給大家講一下我們極光灣對于未來動力總成的思考。

01今年開始給奔馳全球供貨

首先，跟大家介紹一下，浩思動力和極光灣公司到底是怎么來的。

去年，吉利汽車的動力總成和雷諾的POWERTRAIN合并，同時引入了第三家，也就是沙特阿美，聯合成立浩思動力，其中，雷諾占股45%，沙特阿美占股10%，吉利占股45%。

吉利這部分就包含了吉利的動力總成和沃爾沃原先的動力總成，合并叫Aurobay。為什么叫Aurobay呢？實際上Aurora代表北極之光，吉利的總部在杭州灣，也就是杭州bay，我們就起了名字Aurobay。

我們2023年合并銷售額大概是120億歐元，在全球有17制造基地，5個研發中心，現在年生產能力有800萬套，全球員工有1900人。

回到極光灣，可以看到我們全球有兩個研發中心，一個在瑞典哥德堡，另外一個在中國杭州灣。在中國我們有很多制造基地，當然我們在瑞典的舍夫德也有給沃爾沃品牌供貨的制造基地。

我們公司可以提供的不只是產品，我們有發動機的動力總成、變速箱、混動箱的解決方案，同樣還提供工程服務，任何一個OEM對動力總成有需求的話，極光灣都可以提供全套的動力總成解決方案，當然包含軟件，就是說我們可以做到全套的開發、驗證。

這就是我們現在的發動機產品。實際上比較簡單，我們主要聚焦1.5L和2.0L，有1.5L自然吸氣、1.5L增壓直噴，包括現在正在推進的下一代的產品。同時，我們今年已經開始給奔馳全球地區供貨。我覺得這也是我們品牌的驕傲，經過幾年的開發，未來奔馳全球的發動機，下一代1.5L的增壓直噴，由我們極光灣供貨。

混動變速箱，實際上大家可以看到，我們在P1+P2/P3，100kW-290kW，1擋到3擋，400V-800V，HEV、PHEV、REEV，完全都可以進行量產供貨。這里舉了幾個簡單的例子，我們有經濟型的銀河L6，有高端的3擋的領克900，還有馬上要推出的900V的極氪9X。

02插電和純電產品體驗趨同

這里還是分享一下我們對市場的一些判斷。

可以看到全球乘用車電氣化趨勢是增長的，這是毋庸置疑的，但是區域的差異還是比較大的。

中國市場，2024年PHEV市場份額增長比較快，今年一季度趨向平穩略有下降，但是整個xEV（HEV、PHEV、REEV）的份額已經穩定在50%左右，市場已經從政策驅動慢慢轉變為市場驅動。美國和歐洲市場的HEV市場份額增長的速度是最快的。

再看中國乘用車動力總成細分市場的趨勢分析。

今年前4個月，除C級SUV外，EV市場份額同比均明顯增長。特別是A、B級別市場主力區間，原先主要是to B，現在慢慢to C端需求增加。

同時，A、B級別的車型，PHEV市場份額明顯增加；B級SUV，REEV的比例也在增加；C級SUV，REEV的比例明顯下降，我們判斷是因為原來市場的頭部企業在C級SUV上主要投入的是增程，競品陸續投入了PHEV。

到底是REEV好還是PHEV好，我覺得未來市場可能會有一個選擇，沒有絕對的好和不好，只是玩家越來越多，大家的選擇越來越多。

研究報告顯示，中國私家車96%的客戶，日均行駛里程是小于100公里的。我們也可以看到，近年來推出的產品，純電里程超過200公里的PHEV越來越多。也就是說，未來不管是插電混動還是增程，實際上跟純電的感受是差不多的，一般是普通家庭在一周充一次電的情況下，它也沒有增加額外的負擔。

所以，純電里程200公里的插電混動車型越來越多。我們認為插電和純電的感受不會有很大的差異了，產品的體驗趨同。

03兩個動力總成：EM-i、EM-P

這里就詳細介紹一下我們現在在市場上的爆品，兩個動力總成，EM-i和EM-P。

這里面可以看到我們整個發展歷程。實際上我們2017年就已經推出了P2.5，就是現在歐洲主流的P2.5的多擋的混動。2021年，我們推出了一個功率100kW，但是更強調HEV以油為主的動力總成系統。近年來，我們整個電機都在變大，從100變到了160，從一擋到三擋，三擋主攻的就是高階的性能，一擋還是集中在能耗和成本。

主要的架構區別，實際上這里就是一個簡單的布局，我不管是一擋還是三擋，對于我們公司來講是一條生產線、一個工廠，平臺化生產。所以，剛才大家討論的是爆品、大單品還是小品，對于我們來講，只要選擇這樣的一條路線，沒有太大的差異。

這里可以看到，我們標的是三擋的160千瓦，實際上我們可以做到175千瓦，它是一個產品電機的帶寬，60-180我們都可以做。我們的輪端扭矩，HEV的模式下可以做到4920N·m，這個完全可以滿足很多車型，特別是大車、重車。另外像出口，大家都清楚，我們出口到歐洲的話，它的高速不限速。還有就是拖車，是1.5噸的拖車還是750公斤的拖車，有不同的工況，實際上這個產品都可以滿足市場需求。

這里面用的技術，我就不一一講了，我們首次應用的就是180平臺的72槽的電機設計，這是行業里面首次應用的，主要用來解決電機嘯叫的問題，NVH，我們下了大力氣。

另外，我們一擋的160產品，采用了碳化硅的升壓模塊，這也是為了效率，同時我們用X-Pin的電機，行業內的都知道，技術上還是比較領先的。

這個里面主要還是碳化硅，包括我們有一些集成的功率模組設計。我詳細地跟大家看一下我們行業首次應用的碳化硅升壓技術，最高效率可以做到99.9%，同時我們滿電和虧電動力一致性，這個是很關鍵的，大家開混動車可能有電的時候是什么樣，沒電的時候，它又很差。

我們做了一些競品的對標，它的衰減到底是什么樣，基本上我們的衰減度是在2%以內，你開車是感受不到的，當然我們是做了大量的拓撲優化、選擇。

從我們追求極致能耗的技術路線可以看到，我們極光灣在混合動力技術上還是要保證發動機熱效率的持續提升，在不久的將來熱效率有望突破50%。

04動力新四化

最后一部分跟大家分享一下混合動力未來的技術發展趨勢。

前幾年行業里面大家一窩蜂地都在All in純電，搞得甚至學校不設內燃機課程，搞得很多搞內燃機、發動機的人，要快速地去其他行業找到自己的位置。慢慢地這幾年競爭下來，大家可以看到，未來要實現《巴黎協定》凈零排放目標，有N種路線，不是有電動就沒有其他。我們內部在研究過程中，也有很多人講，未來你們沒有飯吃了。這大概是4年前，搞得大家人心惶惶。但現在看下來，基本上隨著電池價格下探、充電便利性提高等，我們認為是多種技術路線并存，不是零和博弈。

大家可以看到我們這里有發動機的效率提升，增程、純電都只是一條路線。極光灣的目標是要比《巴黎協定》提前10年實現凈零排放。

這是我們對于動力系統的一些思考：動力高效化、驅動電氣化、控制智能化，還有能源多樣化。

動力高效化還是這樣，我們要持續去研究高熱效率的技術，包括λ=1的情況，包括未來的稀薄燃燒，λ＞1的情況，包括在增程技術上的應用。

驅動電機化可以看到未來的集成化趨勢，我們把很多的OBC、DCDC，整個電機的控制都要做到一起。另外包括一些電機的高效化、高速化、小型化。這個行業里面的人很清楚，未來到底適不適合安全碰撞標準，能不能適合新的法規的要求，一定要小，包括一些輕量化。

控制智能化，我們現在做到的是區域控制氣壓，這一步基本上全局尋優的算法，這個已經實現了，現在慢慢正在研究，把大模型導入進來。車云一體、數字孿生這樣的技術，我相信在不久的將來都會推出的。現在全局尋優的算法比較普遍了，就是混合動力，到底什么時候用油，什么時候用電，什么時候動力回收，這個是已經比較成熟的一套算法。

能源多樣化，吉利20年深耕甲醇，在甲醇領域里面，我們投入非常大，我們在市場上已經有3萬多臺車在跑。我們不只是在甲醇的醇氫燃料上，包括內燃機的這種突破上，我認為在全球我們還是獨步天下的。

這里面有幾個點，甲醇的直噴在零下40攝氏度的低溫冷啟動，而且單一油箱的甲醇汽油任意比例去燃燒，今年都會推，在市場上可醇、可電、可油，這個產品都會有。同時，我們在純甲醇商用車領域上的應用，我們也做了很多的開發，馬上會在商用車領域面向市場。

05志在全球

上面簡單地和大家介紹了一下我們極光灣對整個行業的思考，做一個總結。

其一，全球乘用車電氣化動力總成穩定增長，中國市場新能源以市場驅動

為主，已經從政策驅動改到市場驅動，含電量越來越高，市場對于PHEV/REEV需求趨同。

其二，堅持混動為主的技術路線，極光灣EM-P/EM-i基于平臺化，可以很好地兼顧動力性和經濟性需求，并為市場提供多元化解決方案。

第三，混動驅動系統朝集成化、平臺化、高效化、高速化、高壓化、小型化、輕量化、智能化方向快速發展。

第四，堅持提升效率，不管是發動機的熱效率，還有機器的傳動效率。

第五，堅持能源多樣化戰略，甲醇等零碳燃料結合混動系統是解決碳中和行之有效的解決方案之一。

最后我再說一下我們未來的目標。大家可以想象得到，我們是由沃爾沃、吉利加雷諾、加沙特阿美成立的一家面向第三方開放的、提供動力總成解決方案的全球化供應商，同時我們也想跟博世、電裝、愛信合作，我們也在跟全球的主機廠接觸，陸續都有大的合作項目可以發布出來。

謝謝各位！