重溫公路旅行，試駕2025款哈雷STREET BOB

即便是在電氣化過(guò)度渲染的當(dāng)下，大排量?jī)?nèi)燃機(jī)與純粹的機(jī)械質(zhì)感依然是駕駛樂(lè)趣的核心。駕駛一臺(tái)近2L排量的哈雷在雨后的懷柔山區(qū)騎行160km，堪稱享受。

記得在五年前，我曾和同事以美式文化為選題，駕駛?cè)_(tái)和哈雷和一臺(tái)猛禽后援車，完成了一場(chǎng)500km的公路旅行。當(dāng)時(shí)我所駕駛的，正是STREET BOB，雖然舊款車型僅搭載了107立方發(fā)動(dòng)機(jī)，但相較同行的1200n和繼承者，它依舊可以毫無(wú)懸念地成為我和同事們“選妃”的首選。

這要?dú)w功于STREET BOB原廠即BOBBER的優(yōu)雅姿態(tài)、不同路況條件下均衡的性能表現(xiàn)，以及兼顧傳統(tǒng)與動(dòng)感的獨(dú)特騎行體驗(yàn)，當(dāng)然你也可以簡(jiǎn)單理解為1200n的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)感過(guò)于原始；繼承者過(guò)于肥碩，在非巡航狀態(tài)下，并不能讓騎慣了杜卡迪自游的我隨時(shí)嘴角上揚(yáng)。

伴著依稀的記憶，我仔細(xì)打量著眼前的這臺(tái)2025款車型——經(jīng)歷了兩次的改款后，它究竟有何改變？

2025款哈雷STREET BOB依舊是原汁原味的BOBBER味道，這種興起于二戰(zhàn)后美國(guó)退伍士兵圈的改裝風(fēng)格，以輕量化車身、極簡(jiǎn)的造型為主要特征。為了達(dá)到這一視覺(jué)準(zhǔn)則，通常情況會(huì)進(jìn)行拆除泥瓦、更換小油箱等一系列操作。

顯然，這樣的改動(dòng)并不適合日常使用，但STREET BOB還是最大限度地加以還原。車身比例與前作保持一致，最直觀的變化是原本的黑武士風(fēng)格被更為經(jīng)典的鍍鉻所取代，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣，進(jìn)氣等。此外，新車還增加了差異化明顯的賽道黃涂裝。

細(xì)節(jié)方面，換裝了LED轉(zhuǎn)向燈和5.75英寸的LED前大燈；集成于車把的方形儀表，更換為4英寸圓型LCD屏幕，增加了騎行模式顯示，信息讀取更加直觀；其次是油箱位置，增加了“拉伸菱形"黑色鍍鉻徽章，實(shí)際上其正是傳承自WILIE G.1966年的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

除全黑的鑄造ANNIHILATOR輪轂外，還提供無(wú)內(nèi)胎輻條輪轂可供選擇，個(gè)人認(rèn)為后者更加復(fù)古、也更契合整車調(diào)性。19英寸的前輪與16英寸的后輪，共同勾勒出經(jīng)典BOBBER風(fēng)格。制動(dòng)方面，前輪為四活塞固定卡鉗，后輪搭配雙活塞浮動(dòng)卡鉗。

當(dāng)然，2025款車型的最大升級(jí)無(wú)疑是換裝了全新的MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC發(fā)動(dòng)機(jī)，依此排量來(lái)到了1923cc，可提供156N·m的最大扭矩和68kW的最大功率。有意思的一點(diǎn)是，對(duì)比舊款的114發(fā)動(dòng)機(jī)，117的動(dòng)力數(shù)據(jù)提升并不明顯，但仔細(xì)閱讀參數(shù)列表你會(huì)發(fā)現(xiàn)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速降低了500rpm，這就意味著你會(huì)享受到截然不同的低扭福利。

實(shí)際也是如此，騎行上路，新款發(fā)動(dòng)機(jī)就迫不及待地展現(xiàn)出了線性、暴力的輸出特性。切入二擋，右手持續(xù)施壓，隨著轉(zhuǎn)速的持續(xù)攀升，時(shí)速表已經(jīng)在不經(jīng)意間來(lái)到了100km/h，甚至在山路中可以始終保持二擋直至通關(guān)。除了在極個(gè)別大角度掉頭彎需要考慮降擋外，你都可以愜意地專注于壓彎走線的快感。而整個(gè)輸出過(guò)程也并不會(huì)出現(xiàn)明顯的振動(dòng)與遲滯區(qū)間。

最令我滿意的一點(diǎn)是，MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC發(fā)動(dòng)機(jī)在提供綿密輸出的同時(shí)，保留了哈雷應(yīng)有的機(jī)械質(zhì)感。換句話說(shuō)，它的振動(dòng)恰到好處，一方面你可以無(wú)視擋顯直接根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)判斷換擋時(shí)機(jī)，另一方面也提供了作為復(fù)古車型理應(yīng)具備的氛圍感，即大排量V2發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的喘息聲和動(dòng)力底蘊(yùn)。

STREET BOB是一臺(tái)很好駕馭的哈雷，盡管車頭在原地掉頭時(shí)略感沉重，盡管它的體重達(dá)到了293kg，但680mm座高對(duì)小個(gè)子騎士亦十分友好。騎行三角直立稍前傾，騎姿相對(duì)舒展，歷經(jīng)4小時(shí)的騎行并沒(méi)有某個(gè)身體部位發(fā)聲抗議。

在跑山過(guò)程中，STREET BOB同樣以親和力示人，合理的重心并不會(huì)極力阻止你將身體放倒，同時(shí)49mm倒置前叉和凸輪預(yù)載可調(diào)后減震提供了堅(jiān)實(shí)的支撐，在攻下兩三個(gè)彎道后，便會(huì)輕松找到重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏，輪胎吃滿也并非難事。這一點(diǎn)和我此前駕駛凱旋BOBBER的山路體驗(yàn)明顯不同。

2025款STREET BOB提供了三種駕駛模式，分別為公路、雨天、運(yùn)動(dòng)模式，不同模式會(huì)匹配專屬的油門(mén)、制動(dòng)特性與牽引力控制，通過(guò)左手按鍵進(jìn)行一鍵切換。實(shí)測(cè)三種模式標(biāo)定差異非常明顯，特別是油門(mén)的響應(yīng)速度。在日常騎行中可根據(jù)個(gè)人的駕駛風(fēng)格與道路環(huán)境自行匹配。此外新車還配備扭力滑移控制系統(tǒng)(DSCS)、彎道增強(qiáng)型防抱死剎車系統(tǒng)(C-ABS)等安全配置。

2025款STREET BOB依然是我印象中那臺(tái)純粹、好騎、均衡的哈雷，而且它的低扭更強(qiáng)了，也獲得了更多電控系統(tǒng)的加持，最重要的一點(diǎn)是，13.58萬(wàn)元的起售價(jià)和9.9元一杯的美式同樣具有吸引力。

本文作者為踢車幫 耿安