神秘科爾維特現(xiàn)身紐北，全新X5集齊三種動(dòng)力

在本期諜影中，您將看到功率達(dá)1250馬力的雪佛蘭科爾維特ZR1X，它正為打破紐堡北環(huán)的圈速紀(jì)錄而努力。另外，我們還為您帶來(lái)了采用插混動(dòng)力的下一代BMW X5 M60e和兩款純電SUV。

雪佛蘭科爾維特ZR1X

最強(qiáng)美國(guó)跑車(chē)誕生！

去年6月份，雪佛蘭才為其第八代科爾維特（C8）推出了令人咋舌的ZR1版本，它的5.5升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出高達(dá)1064馬力的功率，用2.9秒就能從靜止加速到每小時(shí)100公里。然而，這并不是C8家族的終點(diǎn)。

不久前，我們?cè)?jīng)在紐堡北環(huán)拍攝到了一款新型科爾維特的測(cè)試車(chē)，顯然測(cè)試團(tuán)隊(duì)正在嘗試在那里打破上個(gè)月剛剛由福特野馬GTD創(chuàng)造的6分52秒072的美國(guó)車(chē)圈速紀(jì)錄——也就是說(shuō)，這款車(chē)的性能要比ZR1更強(qiáng)大。當(dāng)時(shí)坊間傳說(shuō)，這款車(chē)的名字是Zora。

現(xiàn)在，謎底已經(jīng)揭曉，這款車(chē)的最終名稱(chēng)為科爾維特ZR1X，其動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)部分與ZR1相同，但在前橋上增加了一臺(tái)186馬力的電動(dòng)機(jī)，從而成為了一款總功率達(dá)1250馬力的電四驅(qū)車(chē)型，是目前功率最大的美國(guó)產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)。在如此強(qiáng)悍的動(dòng)力下，ZR1X預(yù)計(jì)不到2秒就能完成零百加速，完成04沖刺也在9秒之內(nèi)，尾速可能高達(dá)每小時(shí)250公里。

科爾維特ZR1X預(yù)生產(chǎn)型

雪佛蘭已經(jīng)公布了ZR1X預(yù)生產(chǎn)型的照片，預(yù)計(jì)在今年內(nèi)就會(huì)正式發(fā)布這款性能怪獸了。

BMW X5 M60e

用V6加插混代替V8

開(kāi)始在“真理之環(huán)”進(jìn)行性能測(cè)試和調(diào)校的還有下一代X5的頂配版本，X5 M60e。和先前看到的測(cè)試車(chē)一樣，這次的諜照上它仍然被嚴(yán)密的偽裝了起來(lái)，但車(chē)頭的輪廓仍然顯露出其新世代風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

在車(chē)身的后部可以看到分列兩側(cè)的四個(gè)排氣管，而在左前翼子板上則裝有充電接口，充分說(shuō)明了這款車(chē)采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前我們知道的是，這輛名為M60e的新X5頂配車(chē)型將以直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，加上電動(dòng)機(jī)的輔助，其綜合功率理應(yīng)超越現(xiàn)款X5 M60i的523馬力。

M60e的出現(xiàn)說(shuō)明下一代X5將集齊燃油、純電和插混三種動(dòng)力形式。但需要注意的是，它們?nèi)砸愿倪M(jìn)的CLAR平臺(tái)為基礎(chǔ)，而并非貨真價(jià)實(shí)的新世代車(chē)型。

捷尼賽思GV90

純電旗艦SUV即將到來(lái)

上次我們看到捷尼賽思的大型純電SUV還是在冬季測(cè)試階段，現(xiàn)在它又來(lái)到了奧地利的阿爾卑斯山區(qū)進(jìn)行高海拔測(cè)試。這讓我們從這些較近距離的照片上看到一些這款車(chē)的細(xì)節(jié)。

在以往被偽裝起來(lái)的車(chē)頭，這次捷尼賽思標(biāo)志性的三角形鍍鉻格柵已經(jīng)顯露出來(lái)。同時(shí)，我們還可以看到它裝有巨大的玻璃車(chē)頂，從前擋風(fēng)玻璃上方一直延伸到第三排座椅。

在現(xiàn)代艾尼氪9和起亞EV9這兩款GV90的兄弟車(chē)型中，駕駛室內(nèi)都可提供六座和七座兩種配置，對(duì)于定位更高的GV90來(lái)說(shuō)，標(biāo)配六座的可能性很大。另外，在其概念車(chē)Neolun上展示的對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)是否真的會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)版本上，值得我們繼續(xù)觀察。

GV90將采用新開(kāi)發(fā)的eM純電平臺(tái)，據(jù)說(shuō)其電池容量高達(dá)113千瓦時(shí)，續(xù)航里程可能超過(guò)800公里。它將于今年12月開(kāi)始在現(xiàn)代蔚山工廠投產(chǎn)。

奧迪Q4 e-tron小改款

借鑒PPE平臺(tái)車(chē)型的新設(shè)計(jì)

2021年初發(fā)布的Q4 e-tron是奧迪旗下的首款MEB平臺(tái)產(chǎn)品，也是奧迪純電車(chē)型中銷(xiāo)量最高的一款。現(xiàn)在四年時(shí)間過(guò)去了，隨著奧迪一系列新款純電車(chē)型開(kāi)發(fā)完畢，Q4 e-tron也將迎來(lái)它的重要升級(jí)，正式推出時(shí)間預(yù)計(jì)在明年中期。

我們同樣在奧地利捕捉到了新款Q4 e-tron的測(cè)試車(chē)，而且還是一輛Sportback版本。雖然它的頭部和尾部被嚴(yán)密包裹了起來(lái)，但是可以看到新款車(chē)燈具有全新的發(fā)光圖案，與最新的A6 e-tron、Q6 e-tron保持著一致。

除了設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，改款后的Q4 e-tron還會(huì)從PPE平臺(tái)汲取某些技術(shù)，從而使充電時(shí)間、續(xù)航里程這些性能也得到一定程度的提升。

有趣的是，這輛測(cè)試車(chē)當(dāng)時(shí)正在被一輛Q3拖拽，似乎是在進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試。鼓式剎車(chē)仍然安裝在后輪中——不過(guò)實(shí)踐證明，由于電動(dòng)機(jī)再生制動(dòng)的存在，這種較便宜的制動(dòng)器足以滿足正常使用。

本文作者為踢車(chē)幫 阿來(lái)