趁著還有國補，可能要換條“腿”了

如果你想給自己添一條腿，一定一定選條“好腿”。

接下來我會用大概500字左右的篇幅給大家講清楚這件事，并分享自己接下來要換的那條“好腿”。

3年前的那個夏天，把家里的冠道換成了坦克500 3.0T燃油版，只因為跟老婆同時愛上了戶外露營。

車子到手半年，里程直逼5萬。新疆伊犁的野狼谷，理小路上的結斯溝，壯美的格聶神山，現在已經不對外開放的然烏湖都留下過我們的身影。然而當激情褪去，回歸生活主線的時候，我們忽然意識到，作為一條“腿”，坦克500過于沉重了。過高的油耗，慢半拍的油門響應，以及過高的懸掛行程，在城市里面開500確實不那么舒服。

后來吧......一個陰差陽錯，股票賺了點小錢，就想著給家里在添一條“腿”——全款6萬8，五菱繽果帶回家。這么說吧，省是真的省，跟500比起來，就跟不花錢一樣。于是它成了一條名副其實的腿，以前能步行的地方，現在一律開車。

然而這條“腿”的缺點也非常明顯：1、座椅不夠舒服2、空間太小3、隔音太差4、音響太差5、減震太差6、7、8、9、10......除了便宜，全是缺點。特別是開在路上會被當成老頭樂一樣欺負，表現得稍微不像老司機都會觸發后車的連續鳴笛開關。當然這事也不能全怪后車，我開500在路上遇到其他人開五菱也覺得像老頭樂......

因為省錢，所有用車頻率超高，這是新能源車給生活帶來最大的改變。就這么，一年開了2萬多公里，我想明白了開頭說的那件事——如果你想給自己添一條腿，一定一定選條“好腿”。

不賣關子了，這是目前進入備選名單并排在第一名的“好腿”——領克900。接下來我會用800字左右的篇幅去講，這條“腿”究竟好在哪里。

舒服+被尊重！這是領克900給我的第一印象。特別是當我坐在第二排、第三排，以一個乘客視角去體驗這臺車子的時候，讓我找到了一種被尊重的感覺。以前我會覺得坦克500的座椅已經很OK了，前后排通風、加熱、按摩，但跟領克900相比至少差了2個檔次。900的座椅是又軟，支撐性又好，而且按摩區域覆蓋到了后背+坐墊（500只有后背）。

車內有很多小的細節，是我之前想象不到的。比如坐在駕駛位，用眼睛看哪個外后視鏡，就能直接調節哪邊的后視鏡（大概是車內攝像頭做了人臉動態識別）；再比如二排座椅可以像高鐵那樣旋轉180°，跟三排座椅共同形成一個很大的車內互動空間。

頭枕音箱，聽歌的時候它能獨立播放導航聲音；你聽歌的時候副駕駛看電影，兩個頭枕音箱分別放不同音源；你聽歌的時候副駕駛看電影，后排看動畫片，每個人都還能聽到自己想聽的聲音！這特么就離譜！我以前壓根就沒聽說過還能這樣！

重點來了，真正令人驚訝的要屬駕駛質感。當時一邊試駕心里一邊嘀咕：“我也就一年多沒進汽車城，現在的國產品牌能做到這樣了嗎？”說幾個場景印證下：車子開到路口，一腳剎車。沒有預設的點頭跟晃動，車子自己慢慢的停下來，停止的一瞬間我感覺不到任何的慣性。路口調頭，特意加快了車速，深踩剎車，減速完成調頭。依舊沒有預設的點頭、晃動，甚至車身連一點側傾都沒有。你們見過天鵝在水面上的突然回轉嗎？就是那種感覺——優雅，從容。開性能模式急加速、過減速帶、快速變道......即使我用暴力一點的方式去駕駛，依舊沒有辦法打破它的優雅。

思考了一下，雙腔空氣懸掛固然是重要原因，但這依舊是被動的。你們能明白我的意思嗎？之所以有這樣的表現，一定是某些主動配置在起作用。大膽猜想一下，因為雙電機的存在，車輪上扭矩的分配得以更加迅速、直接。配合車身上各種視覺、激光雷達、傳感器，直接消除了剎車、轉向、過減速帶過程中車身上可能發生的多余的動作。至于為什么這樣猜想，原因很簡單：靠我自己做不出那么優雅的剎車動作，這事是車子自己做到的！哪怕在寫這篇貼文的時候，我依舊在想那個問題：“我也就一年多沒進汽車城，現在的國產品牌能做到這樣了嗎？”

OK，最后銷售給算的價格。2.0T ULTRA，現金優惠2萬，送1萬選裝（31個哈曼卡頓揚聲器）。3年免息，每個月還5555。繽果一賣，還有1萬5省補......你們猜我下定了嗎？

暫時沒有！

“我也就一年多沒進汽車城，現在的國產品牌能做到這樣了嗎？”

還是腦海里這個聲音，讓我想去再試試其他的國產品牌車型。目前已經試過的包括理想L9、問界M8，綜合表現我認為要排在領克900之后。接下來的試駕目標：小米YU7，方程豹 豹8，如果有特別的體驗就再開一貼，收工~