全新純電動Macan如何傳承保時捷的豪華駕控精髓？

如果要說保時捷在中國市場的里程碑，那么2014年上市的Macan絕對能算得上是其中之一，它的出現不僅將保時捷的價格門檻瞬間拉低了幾十萬，同時中型SUV的身份也保證了不錯實用性，讓很多消費者實現了“保時捷夢”。

時間來到了十年后，保時捷Macan迎來了全新換代，除了用上了全新的設計和更多科技配置，而更為重要的是它搖身一變成為了保時捷首款純電SUV。全新純電動Macan還有多少保時捷精髓？面對嚴重內卷的國內新能源市場，全新純電動Macan又有哪些立足之本？

設計依然充滿保時捷家族韻味

全新純電動Macan的外觀采用家族式最新的設計語言，前中網采用封閉式設計，兩側全新設計的分體式大燈，上方采用了保時捷標志性的四點式日行燈，下方大燈組可選裝帶矩陣光束的LED大燈。

側面采用了轎跑SUV的溜背造型，頂部固定擾流板被改成了后風擋下方的自適應后擾流板，配合前端進氣口的主動式冷卻空氣導流板、全平底盤等細節，讓全車的風阻系數降低至僅0.25。車身的長寬高分別為4784、1938、1622mm，整體尺寸與現款Macan相差不大，但軸距卻提升了86mm，達到了2893mm。這得益于純電平臺的優勢，前懸和后懸都得到了減少，讓車內擁有更高的空間利用率。

內飾采用與全新Panamera、新款Cayenne類似的全新家族式三聯屏中控布局。同時換擋機構也改成了Taycan同款的電子檔把，被安置在儀表盤的右側，整個內飾顯得更具科技感。10.9英寸的內嵌式中控屏內部搭載了配備了Android Automotive Os車載操作系統的PCM，車機專門針對中國市場優化，功能性和響應速度相比起此前的Taycan有所進步，并可下載第三方應用程序，不過語音交互相比國內新勢力品牌依然是短板。

駕駛依然是熟悉的保時捷味道

全新純電動Macan基于PPE平臺打造，搭載最新一代雙永磁同步電機，其中本次體驗的Macan Turbo前后雙電機的綜合功率達到了470 kW ，峰值扭矩達到1130Nm，0-100 km/h加速只需3.3秒，極速達到260km/h。雖然3.3秒的加速成績在電動車里算不上多驚人，但它不同點在于即使是在低電量下也幾乎沒有動力衰減。除了這個優勢以外，保時捷還有意營造出盡可能貼近燃油車的駕駛感受，動力輸出非常跟腳，甚至還模擬了發動機扭矩爬升的過程。

新車全系標配100kWh的鋰離子電池組，Macan Turbo的CLTC續航里程為683 km。續航十分扎實，不管是市區還是高速，都能輕松跑出實際與表顯1:1的續航。得益于800V架構，在使用800V直流快充時的充電功率最高可達 270 kW，最快只需18分鐘就可從10%充至80%。

純電動Macan的底盤也同樣繼承了保時捷一貫的高水準表現，全系標配帶電子減震控制功能的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）采用的雙閥門技術，可根據駕駛模式和車速自動調節車身高度和軟硬，既保證了高速過彎時的支撐性，在爛路行駛時也擁有足夠的舒適性。另外它還搭載了最大轉向角達5°的后橋轉向系統，轉彎直徑僅為11.1 m，在掉頭和泊車時，會有一種開著緊湊級SUV的錯覺，全然忘了它接近2.9米的軸距。

寫在最后

正如保時捷首款純電車型Taycan一樣，全新純電動Macan雖然能源形式變成了純電動，但它依然以經典的重心、低坐姿設計，燃油車質感的底盤調教詮釋保時捷標志性的駕駛體驗；同時它既能于賽道揮灑激情，亦可在鄉野自在穿行，完美定義了真正的全能型座駕。