誰跑得最遠(yuǎn)？海內(nèi)外插混皮卡純電續(xù)航大比拼

對于插混車型來說，純電續(xù)航里程是一個無法去忽略的重要參數(shù)。相比于廠家經(jīng)常用來宣傳的車輛綜合續(xù)航，一臺車純電續(xù)航的長短與廣大消費(fèi)者的用車更為息息相關(guān)，畢竟只要純電續(xù)航里程夠長，就可以允許用戶盡可能多地讓車輛在電驅(qū)動下行駛，甚至可以在短途出行時，使用強(qiáng)制純電模式，把車輛當(dāng)成純電車型來使用，以達(dá)到節(jié)省油耗，省錢的目的。那么目前市面上出現(xiàn)的插混皮卡在純電續(xù)航里程上都處于怎么樣的水平呢？本期內(nèi)容就帶您一起去看看。（排名不分先后）

一、鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV

鄭州日產(chǎn)Z9插混版是近期熱度頗高的一款合資插混皮卡，該處于15—22萬元的價格區(qū)間內(nèi)，采用了1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力組合，提供了兩驅(qū)版與四驅(qū)版車型可選。其中，兩驅(qū)版車型的綜合功率可達(dá)240kW，四驅(qū)版本則為320kW，而他們二者的綜合扭矩均為800Nm。

目前，該車共推出了兩個不同的續(xù)航版本，他們在動力性能上保持一致，僅僅是在電池部分有所差異。具體來看，入門版車型配備了容量為17kWh的三元鋰電池組，官方公布的純電續(xù)航里程為60km，NEDC饋電油耗為6.9L/100km；高配版本的電池容量則升級到了32.85kWh，純電里程可達(dá)135km，饋電油耗為7.2L/100km。此外，根據(jù)官方公布的消息來看，小電池版本的Z9 GE PHEV并不支持快充，而135km版本車型SOC 30-80%的快充時間為30分鐘。

二、山海炮Hi4-T

長城山海炮Hi4-T搭載了此前已經(jīng)在坦克車型上使用的插電混動系統(tǒng)，采用P2電機(jī)布局，在保留傳統(tǒng)燃油車駕駛體驗(yàn)的同時，通過電機(jī)起到一定的助力與節(jié)油的目的。目前，該車共有全球版與性能版兩款車型在售，官方指導(dǎo)價22.88萬與24.98萬元。

該車采用了由2.0T發(fā)動機(jī)+9速自動變速箱所組成的動力系統(tǒng)，并且加入了一臺前驅(qū)動電機(jī)。該系統(tǒng)綜合功率可達(dá)300kW，最大扭矩750Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為7.2s。而至于續(xù)航里程部分，該車全系均搭載了容量為37.1kWh的三元鋰電池組，NEDC純電續(xù)航里程為115km，饋電油耗為7.9L/100km。此外，該車SOC 30-80%的快充時間為24分鐘，慢充則需要6.5小時（SOC 5-100%）。

三、雷達(dá)金剛/地平線PHEV

基于吉利集團(tuán)在插混領(lǐng)域的技術(shù)儲備，雷達(dá)在前不久正式推出了該品牌旗下的金剛與地平線插電混動版皮卡，其應(yīng)用了此前已經(jīng)在領(lǐng)克品牌車型上所使用的EM-P插混系統(tǒng)，官方起售價格分別為13.98萬與14.98萬元。

吉利的EM-P插混系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)+三擋混動專用變速箱以及電機(jī)所組成，通過在后橋布置電機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)了電四驅(qū)。這套系統(tǒng)的綜合功率可達(dá)260kW，綜合扭矩為914Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為6.3s。在續(xù)航部分，該車采用了容量為19.09kWh的磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航里程為100km，慢充時間為2.3小時。而目前，官方并未公布該車的快充時間。

四、長安獵手

與上述提到的三款車型不同，長安獵手本質(zhì)上是一款增程車，它所配備的發(fā)動機(jī)并不負(fù)責(zé)直接驅(qū)動車輛，而是帶動發(fā)電機(jī)為電池充電。目前，該車共有多個版本車型在售，涵蓋單電機(jī)、雙電機(jī)，標(biāo)軸與長軸多個版本，官方指導(dǎo)價12.89—17.79萬元。

長安獵手使用了一款藍(lán)鯨2.0T汽油發(fā)動機(jī)作為增程器，后驅(qū)版本車型最大功率為130kW，最大扭矩320Nm；四驅(qū)版本最大功率為200kW，最大扭矩470Nm。同時該車使用了一款容量為31.18kWh的磷酸鐵鋰電池組，官方公布的純電續(xù)航里程為131km，快充時間（SOC 30-80%）為30分鐘。

五、江淮悍途PHEV

在前不久的上海車展中，江淮悍途PHEV已經(jīng)正式與廣大國內(nèi)消費(fèi)者見面，該車基于此前的已經(jīng)上市的悍途燃油版車型打造。而根據(jù)我們此前得到的消息，該車有望于在今年年中的成都車展上在國內(nèi)上市，同時有望于在2026年初登陸澳大利亞市場。

悍途PHEV是一款性能當(dāng)先的插混皮卡，其采用了2.0T汽油發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)的動力組合，該系統(tǒng)綜合功率可達(dá)385kW，綜合扭矩更是達(dá)到了夸張的1000Nm。如果單從數(shù)據(jù)上來看，該車的綜合扭矩是本次盤點(diǎn)車型中最大的，所以預(yù)計(jì)該車將有著十分強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)。而在續(xù)航部分，悍途PHEV使用了容量為31.2kWh的電池組，純電續(xù)航在100km左右，饋電油耗為8L/100km，整體來看屬于這一類皮卡的主流水平。

六、比亞迪Shark

毫無疑問，比亞迪Shark是許多消費(fèi)者都期待已久的皮卡產(chǎn)品，但該車何時會登陸國內(nèi)市場目前還并沒有一個明確的時間表。該車采用了比亞迪專為硬派皮卡與SUV車型開發(fā)的DMO插電混動系統(tǒng)，采用前后雙電機(jī)布局，同樣是一個偏向于電動化的插電混動皮卡。

比亞迪Shark的動力系統(tǒng)由一臺1.5T發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)321kW，綜合扭矩為650Nm，0-100km/h加速時間為5.7s。此外，在續(xù)航部分，該車使用了比亞迪自家的刀片電池，容量為29.58kWh，官方公布的充電續(xù)航約為85-100km左右，饋電油耗為9.6L/100km。不過需要一提的是，由于該車目前還未在國內(nèi)推出，以上數(shù)據(jù)均來自海外市場，僅供大家參考。

七、福特Ranger PHEV

在2025年，福特針對部分海外市場推出了游騎俠的插混版本車型，您可以把該車?yán)斫獬墒且粋€燃油皮卡的油改電版本。而從售價上來看，以澳大利亞市場為例，該車最入門版本車型的起售價格約7.8萬澳元，與中配的純?nèi)加桶孳囆拖喈?dāng)，比其主要競品比亞迪Shark和長城炮Hi4-T相比要貴上不少，市場競爭力并不大。

與剛剛提到的長城炮相同，這款Ranger PHEV依然是一個以燃油為主的插混皮卡。該車?yán)^續(xù)沿用了現(xiàn)款燃油版車型上所使用的2.3T汽油發(fā)動機(jī)，但加入了電機(jī)進(jìn)行輔助。從參數(shù)上來看，該車的綜合輸出額定功率為207kW，綜合扭矩697Nm。與最為頂級的采用了V6雙渦輪版的Ranger Raptor（292kW/583Nm）相比，插混版車型雖然最大功率較小，但電機(jī)的助力卻讓其扭矩得到了大幅度增強(qiáng)。

不過在續(xù)航里程方面，則并不是Ranger PHEV所主打的重點(diǎn)賣點(diǎn)。該車僅僅配備了一塊容量為11.8kWh的電池組，官方公布的純電續(xù)里程也僅僅為49km。不過對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，即使在插混皮卡市場井噴的今天，該車能夠引入國內(nèi)的可能性也近乎為零。一方面目前該車僅僅在福特位于南非的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，其余地區(qū)并無相關(guān)的生產(chǎn)線。另一方面，是因?yàn)樗募冸娎m(xù)航里程過短，即使引入到國內(nèi)，以該車目前的情況，也無法享受到相關(guān)的購置稅減免政策，存在的意義并不大。

八、RAM 1500 RAMCHARGER

最后一款車型是來自道奇的高端皮卡——RAM 1500 RAMCHARGER。這是一款即將于2026年正式交付的新品，也是RAM品牌的首款插電混動皮卡。

單從設(shè)計(jì)與配置上來看，這款RAM 1500 RAMCHARGER幾乎與傳統(tǒng)燃油版本相差無幾，但其主要是在動力系統(tǒng)部分發(fā)生了較大變化。根據(jù)目前官方發(fā)布的消息來看，該車將會是一款增程式動力車型，配有一臺3.6L V6發(fā)動機(jī)來帶動一臺最大功率達(dá)130kW的發(fā)電機(jī)。并采用前后雙電機(jī)來驅(qū)動車輛，最大功率可達(dá)494kW，最大扭矩約834Nm。同時使用了一塊容量達(dá)到92kWh的電池組，車輛綜合續(xù)航里程超過了1100km，

寫在最后

本期內(nèi)容我們針對市面上主要的插混車型進(jìn)行了介紹，而在最后需要提醒您的是，許多朋友都會認(rèn)為電池容量往往與車輛的續(xù)航里程成正比，當(dāng)然這種說法并沒有錯誤，但是對于汽車來說，在現(xiàn)有量產(chǎn)的電池技術(shù)下，更大容量的電池往往會讓車輛的重量大幅度提高，這會對車輛的電池布置、操控以及油耗造成更大的影響。所以如何在一定的電池容量下提高電機(jī)與電控系統(tǒng)工作效率也成了降低電耗，提升車輛續(xù)航的重要手段，切不可一概而論。此外，廠家在宣傳時所公布的里程數(shù)據(jù)往往為車輛在實(shí)驗(yàn)室條件下的理想成績，對于廣大消費(fèi)者來說，這樣的數(shù)據(jù)或多或少地會存在一定水分，所以最終由廠家所公布的結(jié)果也僅供大家參考。