車圈人事 “地震” 頻繁！變局之下，未來幾何？

在汽車產業向電動化、智能化轉型的關鍵階段，一場前所未有的人事變動風暴正席卷全球車圈。

2025 年上半年接近尾聲之際，車企 “刀刃向內” 的改革力度持續加碼，管理層更迭的規模與頻率創下新高。據不完全統計，過去兩個月內，超50位高管崗位發生變動，覆蓋新勢力、民營車企、國有車企及全球供應鏈巨頭，涉及設計、生產、銷售、研發等全產業鏈環節。新的管理團隊能否在降本增效、業績提升與轉型加速之間找到平衡？這場變革的最終走向，仍充滿未知與挑戰。

央企、國企集體變陣

作為中國汽車產業的 “國家隊”，國有車企在本輪人事調整中表現尤為激進，近 10 名高管升任副總及以上崗位，其中 3 位新晉董事長成為焦點，分別是廣汽傳祺董事長閤先慶、東風汽車股份有限公司董事長張小帆、北汽藍谷董事長張國富。值得關注的是，張小帆在 40 天內完成三級跳，從東風集團商用車事業部總經理升任東風商用車董事長，再執掌東風股份帥印，張小帆的快速晉升也是反映出了東風系對商用車板塊的戰略重視。

長安汽車在5月底推出顛覆性舉措，新設兩名產品CEO分別管理引力與啟源品牌。原啟源市場部總經理狄智睿與原引力市場部總經理袁志雄 “跨界” 接任，直接向執行副總裁葉沛匯報。這一調整打破傳統車企研發與營銷的部門壁壘，要求產品CEO對品牌全生命周期負責，從定義階段即融入用戶需求，被視為長安應對新能源轉型壓力的關鍵突破。

上汽集團則通過多輪調整加速乘用車業務整合。4月，原泛亞汽車技術中心執行副總經理王從鶴接替蘆勇出任創新研發總院院長，推動技術資源集中化；6月，名爵品牌總經理周钘離職，由原上汽大眾 ID. 營銷總監陳萃接任，旨在進一步強化新能源營銷能力。

民營車企與新勢力

傳統民營車企與新勢力的人事變動同樣密集，比亞迪、吉利、蔚來、小米等企業均通過調整應對市場變局。

其中，比亞迪的人事布局呈現出國外擴張、國內流失的特征。6 月 1 日，原 Stellantis 德國高管拉斯?比亞爾科夫斯基正式出任德國業務負責人，加速歐洲市場拓展。而在國內，原智能輔助駕駛上海團隊負責人廖杰離職回歸地平線，智能化國內產品管理中心主任唐旻昕也于 4 月底離職，其新技術院智能化部門出現了高層流失的情況。

蔚來在一個月內啟動3輪大規模調整，兩大區域總經理離職，15名高管崗位變動，涉及用戶運營、區域管理與品牌戰略。這一調整被視為對銷量增速放緩的回應，試圖通過組織優化提升終端效率。而小米汽車則迎來關鍵補強，5 月底，原一汽南京研究院 CTO 陳光入職，擔任輔助駕駛感知負責人。陳光曾主導一汽紅旗第三代 L4 級全無人 Robotaxi 研發，他的加盟被視為小米加速自動駕駛技術落地的重要信號。

海外車企的戰略自救

全球汽車巨頭與核心供應商同樣深陷人事震蕩，業績壓力成為變革主因。

華晨寶馬在 6 月 6 日宣布重大人事變動，寶思齊接替戴鶴軒出任總裁兼 CEO，成為這家合資企業首位女性掌門人。寶思齊此前執掌寶馬集團全球金融服務業務，其上任后，戴鶴軒將返回德國擔任集團首席信息官，推動數字化與技術整合。這一調整被視為應對寶馬 2024 年銷量下滑 12.85% 的關鍵舉措，旨在通過財務與運營優化重振在華業務。

Stellantis集團在5月底官宣美洲區首席運營官安東尼奧?菲洛薩為新任 CEO，接替去年 12 月離職的唐唯實。菲洛薩在拉美與北美市場擁有豐富經驗，其上任后將聚焦盈利優先戰略，推動 STLA 電動平臺整合與供應鏈成本優化，試圖扭轉 2024 年凈利潤暴跌 70% 的困境。

保時捷則持續推進執行董事會新老交替，2024 年銷售收入與凈利潤分別下滑 1.1% 和 30.3%的糟糕情況，促使其加速調整銷售與財務團隊。

與此同時，供應鏈巨頭們同樣未能幸免。恩智浦、博世、大陸等企業因芯片短缺與電動化轉型壓力啟動高層調整。盡管博世中國區總裁徐大全的接任發生在 2024 年，但近期其智能交通業務中國區董事會的成立，標志著供應鏈企業正通過組織變革適應技術迭代。

車叔總結

總的來說，這場席卷全球車圈的人事 “地震”，是產業變革進入深水區的必然結果。在新能源滲透率快速提升、合資品牌優勢消退、新勢力洗牌加劇的三重壓力下，車企通過管理層更迭、架構重組和人才爭奪展開 “自救”。

然而，新官上任能否帶來新氣象，仍需市場檢驗，而這一問題的答案，將決定企業在新一輪競爭中的興衰起伏！