圖雅諾大V對手出現了?新途V70用實力把“工具車”卷出高檔感
輕客怎么選,向來是個“理性壓倒感性”的領域,但近幾年,越來越多消費者開始在意輕客是不是也能開得舒服、坐得體面、看得順眼。這個時候,像圖雅諾大V這種偏傳統路線的車型,雖然空間大、能干活,但在舒適性、科技感上還是差了點意思。
反觀上汽大通MAXUS新途V70,它更像是一臺懂得兼顧“家用場景”和“商用需求”的跨界選手。開出去有面兒,坐進去舒服,長途不累、短途方便,關鍵是價格也沒超預算。今天就來看看它和圖雅諾大V放在一起,到底有哪些不一樣。
一個是“工具車”,一個像“MPV”,差距從外觀就開始了
說實話,圖雅諾大V的外觀,還是一眼就能看出“干活車”的氣質,整體輪廓方正厚重,適合拉貨或運人時低調處理。但如果你要一臺能見客戶、接朋友、帶家人出去玩的車,那這個外觀多少有點“過于務實”。


新途V70就不一樣了,它的外形設計更偏MPV風格,大尺寸格柵、犀利LED大燈、流線型車身輪廓,還有貫穿式尾燈這些細節,不光提升整車氣場,看起來也更精致、更有現代感。別說家用或接送,很多車主開去商務場合都不掉份兒,回頭率直接拉滿。
一邊還在磨合擋位,一邊已經輕松上手
開輕客,體驗感差不差,第一看的是變速箱。圖雅諾大V還是傳統手動擋,城市通勤或高峰堵車時頻繁換擋,不熟練的新手真的容易“踩暈”。而新途V70則用了采埃孚技術的9AT變速箱,換擋平順省力,對新司機也特別友好。

再加上懷擋設計,不僅操作順手,還釋放出中控底部的儲物空間,副駕放個包、小朋友上下車都方便不少。這點看似小,但對于日常使用頻率高的人來說,是真正的“每天都能感受到的貼心”。

方向盤也是電動助力系統的,打起來輕快靈活,不管是掉頭還是過窄路都不費勁兒,哪怕是之前沒開過輕客的司機,也能很快適應。再對比圖雅諾大V那套傳統操作邏輯,顯然新途V70更貼近現在用戶的使用習慣。
不止坐得下,還得坐得舒服,這點新途V70更懂你
圖雅諾大V的九座設計確實很能裝人,但整體座椅布局、乘坐感受,還是偏向“運輸型”思路,更多是“夠用就行”。如果你只是用來短途接送,這樣確實能滿足需求。但一旦你要帶家人出行、做長時間通勤,這樣的座椅設計就容易“暴露短板”。

新途V70的九座布局就不一樣了,座椅柔軟舒適,支持多種組合和角度調節,前排主駕駛還有10向調節功能,就連后排乘客都能獲得接近MPV級的腿部空間,真正做到了“人性化+舒適性”。日常接人、節假日出行或者商務接送,都特別合適。

更別說它還有電動側滑門+電動踏步,上下車優雅又方便,連孩子和老人都能輕松應對。對比之下,圖雅諾大V的機械滑門就顯得有些“功能主義”了。
科技配置夠用,還得看體驗,新途V70順手又順心
在智能化這塊,新途V70也明顯走在前頭。12.3英寸中控大屏配合車機互聯系統,導航、藍牙、影音娛樂全搞定,界面操作也很順手。還支持手機APP查看車輛狀態,像胎壓監測、油量、故障預警這些日常信息都能一手掌握,還能遠程控制部分車內功能,這就比“開完車就斷聯”的老輕客體驗感強太多了。

而圖雅諾大V雖然也有一定配置,但在科技氛圍、車機互動層面,整體使用感受還是比較基礎,算不上“順心”。
同價位比下來,誰更劃算其實一眼就懂
最后說說價格,同樣是十多萬的輕客預算,圖雅諾大V主打的是“空間大、能干活”,而新途V70則在這個基礎上加上了舒適性、智能化、設計感,等于是一步到位,把“工具車”開出了家用和高端感。

而且現在新途V70還能享受至高34000元補貼,還有終身質保+終身保養這種長期保障,用車成本低、維護更省心。不管是自己用還是公司采購,這種“用起來更值”的性價比,確實非常吸引人。
如果你只是把輕客當作“運人拉貨”的工具,那圖雅諾大V沒問題;但如果你希望輕客還能兼顧日常舒適、出行有面、科技上手、用車不累,那新途V70真的值得重點看一看。
一臺車,不該只講“能干活”,更應該“好開、好看、好用”。新途V70做到了這一點,它就是輕客里的“多面手”,家用、商用、出行接待都不在話下。選誰,心里是不是已經有答案了?
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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