豐田Supra告別版，16段可調(diào)KW減震，歐洲生產(chǎn)的日系車

（關(guān)鍵詞：KW減震器、運(yùn)動(dòng)防傾桿、6活塞剎車、鵝頸尾翼）

2025款豐田GR Supra Final Edition的誕生，標(biāo)志著豐田TGR部門在性能車領(lǐng)域的又一次突破，也是一款告別版車型。作為現(xiàn)款GR Supra的收官之作，這款新車?yán)^承了品牌深耕賽道的底蘊(yùn)，引入了眾多GT4賽車中使用的技術(shù)。從動(dòng)力系統(tǒng)到空氣動(dòng)力學(xué)，從底盤調(diào)校到桶形座椅，F(xiàn)inal Edition與普通的Supra有明顯差異，具體有哪些變化？下面我們來詳細(xì)分析。

底盤懸掛的變化

在Final Edition的研發(fā)中，底盤懸掛的升級(jí)被視為核心任務(wù)。TGR工程師從GR Supra GT4賽車的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)中汲取靈感，引入了一套與賽車同源的KW 16段可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)，支持16級(jí)回彈阻尼與12級(jí)壓縮阻尼獨(dú)立調(diào)節(jié)，可根據(jù)不同路況，如賽道、山路或城市道路，靈活調(diào)整車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。比如在賽道模式下，手動(dòng)調(diào)節(jié)，懸架壓縮阻尼增強(qiáng)，車身側(cè)傾減少80%。

為進(jìn)一步提升彎道極限，TGR對(duì)車身剛性進(jìn)行了多項(xiàng)針對(duì)性強(qiáng)化：后副車架剛性支架采用與GT4賽車相同的鍛造鋁合金材質(zhì)，減少車身扭曲變形；前防傾桿直徑增加15%，配合調(diào)整為-2.5°的前輪外傾角，抑制轉(zhuǎn)向不足。

主動(dòng)差速器的控制邏輯重新校準(zhǔn)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油門開度與方向盤轉(zhuǎn)角，提前預(yù)判扭矩分配，確保出彎時(shí)線性的動(dòng)力輸出。

輪胎與剎車的協(xié)同同樣關(guān)鍵。Final Edition前輪配備19英寸輕量化鍛造輪轂，后輪為20英寸寬體設(shè)計(jì)，搭配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，前輪尺寸255/35 ZR19，后輪275/30 ZR20，接地面積增加10%，橫向抓地力提升18%。制動(dòng)系統(tǒng)則采用Brembo六活塞卡鉗，搭配前前395毫米/后345毫米通風(fēng)鉆孔盤，制動(dòng)距離縮短，同時(shí)沒有明顯的熱衰減。

豐田SUPRA Final版分析解讀

第一駕駛

GR Supra Final Edition的心臟是一臺(tái)經(jīng)過深度強(qiáng)化的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B58，帶來寶馬，TGR工程師通過以下三項(xiàng)改進(jìn)，將動(dòng)力輸出從原廠的340馬力/500 Nm提升至441馬力/571 Nm，增加了足足101馬力。

首先進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化，采用高流量空濾與直通式進(jìn)氣管道，減少氣流阻力，渦輪響應(yīng)速度提升。其次排氣背壓降低，搭載Akrapovic天蝎鈦合金全段排氣，配合低背壓三元催化器，排氣效率提高22%。同時(shí)ECU全域調(diào)校，重新標(biāo)定噴油量、點(diǎn)火正時(shí)與渦輪增壓值，峰值壓力達(dá)1.8 bar，并解除電子限速，車速可達(dá)275 km/h。

匹配6速手動(dòng)變速箱，換擋行程縮短20%，帶來更多的駕駛樂趣。為應(yīng)對(duì)激烈駕駛的散熱需求，新增副散熱器，差速器采用獨(dú)立散熱鰭片，油溫降低15℃。為防止高G值過彎時(shí)機(jī)油泵吸空，確保潤(rùn)滑系統(tǒng)穩(wěn)定工作，油底殼采用新的導(dǎo)流板。

第二乘坐

Final Edition內(nèi)飾也有所改動(dòng)，座椅采用RECARO Podium CF全碳纖維桶椅，其骨架由T700級(jí)碳纖維一體成型，重量?jī)H為8.2公斤，較普通座椅輕40%，表面覆蓋Alcantara面料，并輔以紅色縫線點(diǎn)綴。中控臺(tái)保留物理按鍵，搭配12.3英寸全液晶儀表，可實(shí)時(shí)顯示G值、油壓、渦輪壓力等賽道數(shù)據(jù)。

第三空氣動(dòng)力學(xué)

Final Edition的外觀經(jīng)過風(fēng)洞雕琢，不僅僅是視覺沖擊，每一處線條均經(jīng)過TGR歐洲研發(fā)中心的200小時(shí)風(fēng)洞測(cè)試。前臉采用碳纖維前唇與側(cè)導(dǎo)流板，可在120 km/h時(shí)速下產(chǎn)生額外下壓力；引擎蓋新增碳纖維導(dǎo)風(fēng)槽，增強(qiáng)散熱效率。

車尾的鵝頸式碳纖維尾翼造型源自GR Supra GT4賽車，雖然沒有賽車那樣的下壓力數(shù)據(jù)，但在普通量產(chǎn)車中并不小，增加了車尾的穩(wěn)定性。底盤部分則配備全包覆式護(hù)板，不僅優(yōu)化氣流走向，還可減少底盤亂流。

選車偵探觀點(diǎn)：GR Supra Final Edition相比普通版本有眾多的改進(jìn)之處，GT4賽車的賽道基因延續(xù)到量產(chǎn)車中，從懸架調(diào)校的毫米級(jí)精度，到空氣動(dòng)力學(xué)組件的功能導(dǎo)向設(shè)計(jì)，彰顯豐田TGR部門對(duì)駕駛樂趣的追求。短板則是這款車的血統(tǒng)并不純正，對(duì)于喜歡日系車的玩家來說，需要知道這款車其實(shí)是寶馬Z4的姊妹車型，由麥格納斯太爾在奧地利生產(chǎn)。大家覺得豐田的高性能車怎么樣？歡迎討論。