試駕完LX700h，沒有人不會對它產(chǎn)生欲望

“這臺車帶全地形（功能），你隨便開！”我剛掛上D擋，副駕的陪駕教練就如此對我說。

這讓我有些意外，因為大多數(shù)情況下，即使不是這種比較專業(yè)的越野駕駛體驗，即使是在非常安全的場地里，陪駕教練們也總是會叮囑“別太快”，或者“安全第一”。

這容易理解，因為首先他們并不了解來人的駕駛水平如何，而且實話實說，汽車媒體人里面當(dāng)然有車開得很不錯的，但水平一般膽子還大的也不在少數(shù)；其次，如果我是陪駕教練，我最大的訴求就是試駕體驗過程別出事，別給我惹麻煩，哪怕是小小的麻煩。

但我非常理解這位陪駕教練之所以這樣的泰然自若。剛剛在場地里體驗了雷克薩斯GX550h，在頗有挑戰(zhàn)的巖石路項目上，按下蠕行模式按鍵，GX550h自己就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亻_過去了——真的是它自己開過去的，我既沒踩剎車，也沒踩油門，我所做的就是選擇好路線，握緊方向盤。

這樣的車，已經(jīng)讓越野變得沒有絲毫難度，只要有駕照幾乎都可以輕松完成原本需要很專業(yè)駕駛技能的越野項目。

為慶祝正式進入中國市場20周年，雷克薩斯日前在廈門舉辦了一場內(nèi)容豐富的品牌體驗日活動，我個人最喜歡的是越野體驗環(huán)節(jié)。

場地越野項目挑戰(zhàn)之后是山地穿越，試駕車型是雷克薩斯LX700h。

GX550h已經(jīng)這么厲害了，作為大哥的LX700h還能如何更優(yōu)秀呢？

“和GX比，這臺車是不是更厲害？”后座的媒體同行問。

陪駕教練的回答很干脆：“根本不是一個級別的車！”

▲這次體驗的是LX 700h OVERTRAIL領(lǐng)境版，除了所有型號標(biāo)配的中央差速鎖外，OVERTRAIL領(lǐng)境版車型還配備了前后差速鎖，進一步增強了越野性能，指導(dǎo)售價135萬元。

其實，無論接近角還是離去角，GX都略大，如果僅僅看物理通過性，更強的是GX。但車一開起來我立刻就認(rèn)同了陪駕教練的話。

這段“山地穿越”的越野路段，難度不算特別大，相信大部分越野車都可以完成穿越，但是能讓駕駛者完成得如此舒服的，世界上可能就沒有第二臺車了，包括那臺GX。

如果我說整個過程都如履平地，那肯定是不客觀的，但穿越的全程，無論是心理還是身理層面確實都特別地輕松、舒服。如果是GX，這樣的穿越當(dāng)然也很輕松，但身理層面的那種舒服是GX所望塵莫及的。

可能是年齡大了吧，我現(xiàn)在對于一臺乘用車——不論轎車還是SUV——最高的評價標(biāo)準(zhǔn)是“在任何場景下都極致舒服”。

▲LX 700h是一臺越野王者，更是一臺豪華旗艦，所以它提供更加奢華的四座版，售價155萬元。

以現(xiàn)在的行業(yè)技術(shù)水平，把一臺車做到性能很強悍，或者在某些場景下很舒服，都不難，但是能達(dá)到“在任何場景下開起來都舒服”的車，鳳毛麟角。

對于一臺豪華越野車，最牛的從來不是誰能爬上更陡的坡，或者誰能涉更深的水，一個不太專業(yè)的改裝廠就能輕松實現(xiàn)的東西，不可能也不應(yīng)該是一個豪華品牌所孜孜以求的。

LX700h讓人嘆為觀止之處在于，它強大到讓你根本感覺不到自己在越野！整個穿越過程，陪駕教練都一直在催我開快點，因為他也感覺不到我們在越野，那為什么不開得更快一些呢？這大約就是豐田車輛技術(shù)開發(fā)部高級專家上野和幸多次強調(diào)的所謂“安心感”吧。

▲各種強大的功能，讓LX的駕乘舒適性在一般的越野路段絲毫不受影響。

這種即便在越野場景下也可以帶來的安心感，可以歸結(jié)于許多方面，比如專為LX這樣的旗艦豪華越野車特別開發(fā)的并聯(lián)混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由最大輸出300千瓦的3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機和一臺驅(qū)動電機組成，別看這臺驅(qū)動電機只有40千瓦，但它的最大扭矩達(dá)到了250牛米，系統(tǒng)最大輸出也從而達(dá)到了驚人的790牛米！

不僅如此，由于電機具有低速高扭、響應(yīng)快等特性，LX700h不僅擁有更強的扭力，而且收發(fā)自如。這套動力系統(tǒng)在低速狀態(tài)下的優(yōu)勢更加明顯，越野很多時候都是低速通過，此時動力不是單純的越大越好，關(guān)鍵是要做到精準(zhǔn)控制，這套并聯(lián)混動系統(tǒng)不僅大幅提升了動力輸出的絕對值，更重要的是實現(xiàn)了對動力輸出更高效、更精準(zhǔn)的控制。

▲不同于THS的混聯(lián)構(gòu)型，LX700h的混動系統(tǒng)是一套并聯(lián)結(jié)構(gòu)，主要目的不是節(jié)油，而是提升性能，尤其是低速時的扭矩響應(yīng)和控制。

當(dāng)然，這種安心感和舒服的狀態(tài)，還得益于全地形控制系統(tǒng)MTS、全地形監(jiān)視系統(tǒng)MTM、帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能的蠕行控制系統(tǒng)CRAWL，以及自適應(yīng)可變懸架（AVS）和主動懸架高度控制系統(tǒng)（AHC），等等等等……

▲蠕行控制系統(tǒng)CRAWL可以自動控制發(fā)動機動力輸出和剎車力度來穩(wěn)定車速，大幅降低崎嶇路況下的駕駛難度。還可根據(jù)路況自由選擇五檔不同的速度。

可是，僅僅如此了么？

說實話，今天的汽車行業(yè)，在純粹的技術(shù)概念上，已經(jīng)基本上不存在所謂的獨家秘技了，就算獨家推出了一項新技術(shù)，用不了多久別家也會很快跟進，搞出一個類似的功能。

自適應(yīng)和高度可調(diào)懸架、并聯(lián)式混動，包括全地形和蠕行系統(tǒng)，都并非為LX700h所獨有，如果只是單純地比概念化的技術(shù)，很多車可以羅列出比LX700h長得多的清單，但要論真實的駕駛體驗，就像那個陪駕教練說的，根本不是一個級別的。

▲體驗過LX700h之后，沒有人不會對它產(chǎn)生欲望。

同樣的原理，類似的系統(tǒng)，為什么只有LX700h才能讓你哪怕在很困難的越野場景下，也能開得輕松，坐得舒服？能夠始終帶給你一種安心感？

一臺好車是開發(fā)出來的，更是調(diào)校出來的，工程技術(shù)再牛的開發(fā)團隊，如果其中沒有人懂駕駛，他們不可能開發(fā)出一款真正好開的車；如果其中沒有人是越野高手，也不可能開發(fā)出好的越野車。

上野和幸是豐田車輛技術(shù)開發(fā)部第一車輛實驗課的高級專家，他1983年加入豐田汽車公司，一直從事越野車的開發(fā)工作，他同時擁有豐田內(nèi)部最高等級的越野和公路駕駛資格，這樣的人整個豐田只有兩人，另一人是他的徒弟。

他是豐田“（越野）技術(shù)開發(fā)匠人”，這是豐田內(nèi)部工程師的最高榮銜。因為開發(fā)團隊里有這樣的人，才能造就出LX700h這樣的產(chǎn)品。這臺車被賦予了上野和幸們對駕駛、對越野的全部理解和專業(yè)技能，所以它在任何場景下都知道如何最佳地控制速度、分配動力，如何施加制動，如何調(diào)整懸掛，如何控制車身姿態(tài)……

技術(shù)原理大家可以很容易學(xué)習(xí)借鑒，系統(tǒng)功能別人也可以很快效仿，但造車的功力沒有辦法速成，上野和幸這樣的匠人更無法批量招募，所以LX700h一直都獨一無二！（青主）