暴跌78.59%，庫存高企，無奈放棄中國市場？文飛加盟拯救捷豹路虎

近日奇瑞捷豹路虎傳來好消息，原小米汽車高管文飛近日轉投奇瑞，出任奇瑞汽車股份有限公司副總裁，兼任FR品牌事業部總經理、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁。

而壞消息是，放在文飛面前的是一塊燙手山芋。

今年4月，捷豹路虎在華終端銷量僅1955輛，同比下滑達78.59%；1-4月，中國市場累計終端銷量同比下降49.41%至1.67萬輛。

滯銷直接造成經銷商庫存的積壓，根據5月12日中國汽車流通協會公布的“2025年4月汽車經銷商庫存調查”顯示，捷豹路虎為庫存深度最高的三個品牌之一。

質量問題也是品牌備受詬病的原因，捷豹路虎3月份才剛剛對路虎發現神行、攬勝極光、捷豹XF、XJ等多達63萬輛車啟動召回，巨大的規模仍無法在網絡擊起多少水花。

銷量跳水、庫存高企、質量問題三座大山壓垮了捷豹路虎，“逐步放棄中國市場”的消息不脛而走。

面對逐漸崛起的中國新豪華，捷豹路虎這位“英國老錢”成了過時勢力。

自此，或許有些總是將民族情緒掛在口邊的“數碼寶貝”，對著捷豹路虎大喊“倒閉”。然而讓他們大跌眼鏡的是，雖說銷量撐不住，但利潤卻反而增長了。

根據捷豹路虎公布的2025財年業績表現，稅前利潤同比增長15%至25億英鎊；營收同比持平，達290億英鎊，創下了十年來最強勁的全年盈利紀錄。

往深里探，還是能看出多少端倪。這段財年期間，捷豹僅售出26862輛汽車，所以現在都是靠路虎在撐著，其中售出11萬輛的衛士、近8萬輛的攬運和接近7.7萬輛的攬勝，仍是品牌的三根銷量頂梁柱。

可以猜測到，丟失的銷量基本上是那些低單價和多年沒有換代的車型。市場暗示，捷豹路虎作為老牌豪華品牌，主銷車型應該重新聚焦在流著百年歷史血液的車型上。

可是，份額正在飛速丟失的當下，靠三根頂梁柱又能撐到什么時候呢？

于是，文飛的救場顯得尤為重要。

文飛的履歷較為豐富，就任車企覆蓋合資、豪華、自主及新勢力，操刀過奇駿、沃爾沃、哈弗等品牌的出圈營銷案例，素有“營銷鬼才”之稱。

至于如何救場，從他任職的職位可以簡單歸結為兩個方向。首先是“FR品牌事業部總經理”，背后是捷豹路虎對于電動化的重視。

在上面提到的財年中，捷豹路虎的插電混動車型銷量同比增長21.7%，攬勝插電混動的銷量同期飆升了38.2%。可見電動化依然是大趨勢，Freelander的新車亟待推進。

其次是“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁”，雖說捷豹路虎整體利潤表現喜人，但捷豹路虎與奇瑞的合資企業卻在上一財年虧損了1870萬美元。

有業內人士稱，由奇瑞和捷豹路虎共同運營的"虛擬聯合營銷機構"中，員工一半隸屬于捷豹路虎中國，一半隸屬于奇瑞捷豹路虎，導致內部資源爭奪和內耗嚴重。

“挽大廈之將傾”，文飛的加盟，起到了絕對關鍵性作用。既熟悉傳統豪華品牌的運營模式，又具備互聯網思維，筆者相信，隨著文飛的到來，捷豹路虎必定迎來全新篇章！