6MT、41%熱效率，民用F1用這組數據讓70后到00后集體破防

在汽車歷史的長河中，不同年代、甚至不同地區的玩車文化會有發展和變化。但其中，JDM文化影響著全球，甚至跨越多個年代。

而在國內市場，要說最能展現JDM文化的，那么廣汽本田的型格就不能錯過了。型格作為一款兼具歷史底蘊與時代創新的車型，以獨特的“六邊形戰士”姿態，成為連接兩代玩車文化的橋梁——它既是老一輩心中“平民超跑”的信仰延續，又是年輕機械信徒探索駕趣的終極載體。

老一輩的“手動擋情懷”：機械操控的純粹魅力

對老一輩玩家而言，手動擋不僅是駕駛工具，更是一種與機械對話的語言。而在如今的國內市場，手動擋是極少數派，已經甚少有車企推出手動擋車型，但型格依然堅守著這份純粹，保留同級罕有的6MT手動擋版本，成為市場中“稀缺的駕駛藝術品”。

型格短沖程、高剛性的換擋設計，讓每一次換擋都充滿儀式感，仿佛與上世紀八九十年代的本田賽道基因隔空對話。

型格的血脈可追溯至1985年的本田INTEGRA，其Type-R版本曾以“最強前驅性能車”之名封神，搭載的VTEC紅頭發動機至今仍是車迷口中的傳奇。在F1賽場上，本田的發動機更是多次奪冠證明其硬核技術，并且本田熱衷于賽事技術的民用化，將多年的F1發動機經驗反哺到民用車上，恰恰是本田成為信仰的關鍵因素。

如今，新型格的1.5T地球夢發動機延續了這一賽道基因，182Ps的最大馬力和240N·m的峰值扭矩，配合進口6MT變速箱的精準齒比，讓駕駛者能在城市街道與賽道間自由切換，體驗“拓海式”的操控快感。

年輕一代的“機械信徒”：科技與潮改的雙重狂歡

除了能留住老一輩玩家，型格對吸引年輕玩家也有一手。年輕玩家對玩車的定義更為多元，既要性能的爆發力，也要個性化的表達，甚至將車輛視為自我風格的延伸。

相比于以往改裝的“偷偷摸摸”，型格曾限時推出無限MUGEN版、周年特別限定版等官方改裝版本，能光明正大地開上路，而且原廠潮改的高質感也并非路邊“小作坊”能比的。雖然官改版如今成絕唱，但原裝正版的JDM改裝風格，依舊被玩家所追崇，不怕路上被查“1087”。

動力方面，年輕一代對環保與性能的兼容性要求更高，新型格e:HEV混動版搭載的第四代i-MMD系統，被稱為“民用版F1”。其2.0L發動機熱效率達41%，電驅為主的輸出特性讓加速響應媲美3.0L V6發動機，而ASC主動聲浪模擬技術則保留了燃油車的熱血氛圍。這種“既要省油又要推背感”的矛盾訴求，在型格上實現了完美平衡。

值得一提的是，新型格的智能座艙在更新換款后，實現了不小的升級，全系標配Honda Connect 4.0智導互聯系統，支持蘋果CarPlay和百度CarLife無線連接，豐富的功能讓用戶實現無縫連接。而且新型格還保留了不少實體按鍵，提升操控安全感，這種“科技服務于駕趣”的理念，讓年輕玩家在智能時代仍能感受到機械的原始魅力。

跨代際共鳴：型格如何成為“六邊形戰士”？

型格的獨特之處在于，它并未在代際差異中做取舍，而是以“全能六邊形戰士”的姿態，將兩代玩家的需求融為一體。

無論是老一輩還是年輕人，對操控的追求始終一致。型格憑借低重心、低車高、低坐姿、鋁合金副車架和DPA-EPS可變轉向比系統，實現了“貼地飛行”般的操控穩定性。兩廂版車型的短后懸設計進一步強化了動態響應，讓過彎時的精準指向成為兩代人共同的熱血記憶。

在車企都放棄手動擋的市場下，新型格反其道而行，推出MT冠軍版，不僅能讓手動擋車型擺脫“省錢低配”的印象，還在駕控上花了不少心思。其采用全新的單質量飛輪結構，達到輕量化效果，讓車身更靈活，轉向更精準，這樣的做法無疑是為了堅守純粹駕趣的絕對領土。

MT手動擋更是融入TYPE-R同源技術，配備TYPE-R同款的轉速匹配控制系統，可以實現轉速快速下降，根據駕駛員的變速操作，駕駛員更隨心所欲地控制發動機。無論是高速巡航還是山路劈彎，都能感受到“人車合一”的純粹駕控。

所以型格提供1.5T+CVT、1.5T+6MT、2.0L混動三種動力組合，覆蓋從家用代步到賽道競速的全場景，能讓新老消費者愛不釋手。手動擋的機械操控、混動版的能效突破、全系的改裝潛力，共同構建了一個開放的玩車生態，讓不同年齡段的玩家都能找到屬于自己的“版本答案”。

最后

綜合來看，型格更像是擁有“道家”思想的車型，貫徹著“海納百川，有容乃大”的思想。既能兼顧手動情懷，又能對年輕一代展現其“先進生產力”。

其憑借對“極致駕趣”的堅守，成為老一代情懷玩家和新一代機械信徒心中共同的“民用F1”，讓每位車主都能在擺脫汽車通勤的無趣標簽，尊崇身體中有趣的靈魂，享受駕駛帶來的每一刻歡樂情緒。