近20年的老車,碰撞還能拿5星嗎?
你知道首個獲得E-NCAP歐洲5星安全碰撞的中國品牌是誰嗎?
2013年9月,觀致3中國品牌首個 Euro NCAP 五星


提到汽車安全,你可能會第一時間想到沃爾沃,但如果說到國產(chǎn)車安全,那奇瑞絕對是最有追求的之一:
2000年,奇瑞風云法規(guī)首次國標正面碰撞
2003年,奇瑞成立國內(nèi)首個CAE團隊
2006年,奇瑞A5自主品牌C-NCAP第一碰
2008年奇瑞A3行業(yè)首次應用簾式氣囊;瑞麒G5行業(yè)首次應用膝部氣囊
2010年,奇瑞建成亞洲最大碰撞試驗室

奇瑞早在成立初期就已經(jīng)很舍得花錢投入在安全上,從安全標準,到安全配置,再到安全測試,都創(chuàng)造了多個行業(yè)和中國的首次,甚至率先公開做出遠超國標的測試。
之前更新的25%偏置碰撞國標測試,不少車型的成績“翻車”、A柱斷裂引發(fā)了大家關(guān)注。而我在天津中汽中心,親眼見證了兩臺奇瑞的高端車型星途攬月,挑戰(zhàn)以時速64km/h、重疊率25%、兩車夾角15°進行對撞后,乘員艙保持完整,車門依然能正常打開,說明車架沒有明顯變形。

而最讓我印象深刻的是奇瑞小螞蟻這款車,作為國內(nèi)最早一批純電小車,它的價格比最便宜的五菱宏光MINIEV貴了一倍有多,因為小螞蟻用上了航空級全鋁籠式車身,強度提升 30%,車頂抗壓強度近8噸。在當時還有不少車企造新能源小車是為了騙補的時代,奇瑞選擇把安全做到平權(quán)不分等級。

這是一些真人真事:
艾瑞澤8國道時速140硬剛大鏟車:2024年,艾瑞澤8追尾拉鋼筋大貨車, A柱展現(xiàn)硬實力,車主安然無恙。
捷途旅行者遭遇十幾噸大貨車側(cè)翻撞擊:2024年8月,在高速夜間行駛中,捷途旅行者遭遇一輛十幾噸大貨車側(cè)翻撞擊,車輛承受數(shù)倍于自重的沖擊力并最終報廢,但駕駛員毫發(fā)無損。
瑞虎8墜落30米高山崖:2025年,瑞虎8遭受嚴重事故,從山崖墜落30米,憑借出色的安全性能,車主毫發(fā)未傷。

這些車主都會加入在奇瑞安全之夜發(fā)布的“奇瑞守護者安全俱樂部”,類似于沃爾沃的生命奇跡俱樂部,它將凝聚事故親歷者、安全從業(yè)者、公益?zhèn)鞑フ叩牧α浚ㄟ^技術(shù)賦能、知識普及、公益實踐,為社會安全出一份力。

汽車安全不應該有保質(zhì)期,所以不只是新車,奇瑞還敢拿了自家已經(jīng)跑了10年以上的老車重新進行碰撞測試:
測試車型:奇瑞A3
制造年份:2010年
行駛里程:99537km
測試工況:50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
測評等級:C-NCAP五星
測試車型:奇瑞艾瑞澤7
制造年份:2014年
行駛里程:166979km
測試工況:50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
測評等級:C-NCAP五星
結(jié)果這些車依然拿到了五星碰撞成績。

而在奇瑞最新的混動旗艦風云A9L上,車身的鋁合金占比23%,高強度鋼占比為88%,參考比亞迪漢的高強度鋼占比為 80%,奔馳E為77%。風云A9L熱成型鋼占比23%,參考奔馳E為77%。風云A9L還采用了一體壓鑄后縱梁,零件減少了72個,強度增加了31%,同時減重15%。

在這基礎上,奇瑞還給風云A9L安排了“鐵人三項”碰撞試驗,在經(jīng)歷了55km/h柱碰、400mm深度涉水、40km/h刮底等遠超國標的暴力測試后,風云A9L依然能正常行駛。

其中大家關(guān)心的電池安全,奇瑞的電芯在擠壓變形 50% 依然能正常放電,且電磁防護、輻射值低于限值3dB,相當與1.5個手機當量。
寫在最后
不是看到這些測試還真不知道,奇瑞不僅在三大件上有著硬核實力,還對安全有著執(zhí)著追求,不愧是車界的理工男,只要是跟技術(shù)相關(guān)的都不會放過。
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網(wǎng)絡,感謝原作者。
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