近20年的老車，碰撞還能拿5星嗎？

你知道首個獲得E-NCAP歐洲5星安全碰撞的中國品牌是誰嗎？

2013年9月，觀致3中國品牌首個 Euro NCAP 五星

提到汽車安全，你可能會第一時間想到沃爾沃，但如果說到國產(chǎn)車安全，那奇瑞絕對是最有追求的之一：

2000年，奇瑞風云法規(guī)首次國標正面碰撞

2003年，奇瑞成立國內(nèi)首個CAE團隊

2006年，奇瑞A5自主品牌C-NCAP第一碰

2008年奇瑞A3行業(yè)首次應用簾式氣囊；瑞麒G5行業(yè)首次應用膝部氣囊

2010年，奇瑞建成亞洲最大碰撞試驗室

奇瑞早在成立初期就已經(jīng)很舍得花錢投入在安全上，從安全標準，到安全配置，再到安全測試，都創(chuàng)造了多個行業(yè)和中國的首次，甚至率先公開做出遠超國標的測試。

之前更新的25%偏置碰撞國標測試，不少車型的成績“翻車”、A柱斷裂引發(fā)了大家關(guān)注。而我在天津中汽中心，親眼見證了兩臺奇瑞的高端車型星途攬月，挑戰(zhàn)以時速64km/h、重疊率25%、兩車夾角15°進行對撞后，乘員艙保持完整，車門依然能正常打開，說明車架沒有明顯變形。

而最讓我印象深刻的是奇瑞小螞蟻這款車，作為國內(nèi)最早一批純電小車，它的價格比最便宜的五菱宏光MINIEV貴了一倍有多，因為小螞蟻用上了航空級全鋁籠式車身，強度提升 30%，車頂抗壓強度近8噸。在當時還有不少車企造新能源小車是為了騙補的時代，奇瑞選擇把安全做到平權(quán)不分等級。

這是一些真人真事：

艾瑞澤8國道時速140硬剛大鏟車：2024年，艾瑞澤8追尾拉鋼筋大貨車， A柱展現(xiàn)硬實力，車主安然無恙。

捷途旅行者遭遇十幾噸大貨車側(cè)翻撞擊：2024年8月，在高速夜間行駛中，捷途旅行者遭遇一輛十幾噸大貨車側(cè)翻撞擊，車輛承受數(shù)倍于自重的沖擊力并最終報廢，但駕駛員毫發(fā)無損。

瑞虎8墜落30米高山崖：2025年，瑞虎8遭受嚴重事故，從山崖墜落30米，憑借出色的安全性能，車主毫發(fā)未傷。

這些車主都會加入在奇瑞安全之夜發(fā)布的“奇瑞守護者安全俱樂部”，類似于沃爾沃的生命奇跡俱樂部，它將凝聚事故親歷者、安全從業(yè)者、公益?zhèn)鞑フ叩牧α浚ㄟ^技術(shù)賦能、知識普及、公益實踐，為社會安全出一份力。

汽車安全不應該有保質(zhì)期，所以不只是新車，奇瑞還敢拿了自家已經(jīng)跑了10年以上的老車重新進行碰撞測試：

測試車型:奇瑞A3

制造年份:2010年

行駛里程:99537km

測試工況:50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

測評等級:C-NCAP五星

測試車型：奇瑞艾瑞澤7

制造年份：2014年

行駛里程：166979km

測試工況：50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

測評等級：C-NCAP五星

結(jié)果這些車依然拿到了五星碰撞成績。

而在奇瑞最新的混動旗艦風云A9L上，車身的鋁合金占比23%，高強度鋼占比為88%，參考比亞迪漢的高強度鋼占比為 80%，奔馳E為77%。風云A9L熱成型鋼占比23%，參考奔馳E為77%。風云A9L還采用了一體壓鑄后縱梁，零件減少了72個，強度增加了31%，同時減重15%。

在這基礎上，奇瑞還給風云A9L安排了“鐵人三項”碰撞試驗，在經(jīng)歷了55km/h柱碰、400mm深度涉水、40km/h刮底等遠超國標的暴力測試后，風云A9L依然能正常行駛。

其中大家關(guān)心的電池安全，奇瑞的電芯在擠壓變形 50% 依然能正常放電，且電磁防護、輻射值低于限值3dB，相當與1.5個手機當量。

寫在最后

不是看到這些測試還真不知道，奇瑞不僅在三大件上有著硬核實力，還對安全有著執(zhí)著追求，不愧是車界的理工男，只要是跟技術(shù)相關(guān)的都不會放過。