突發(fā)！“道朗格”被解散？美系進口車終成“犧牲品”？

近日，有消息集中指通用汽車旗下高端進口車平臺“道朗格”即將解散，未來不再進口新車。而在今年3月28日，道朗格首批體驗中心才在全國7個城市開業(yè)。

對此消息，通用汽車最新回應(yīng)稱，道朗格并沒有解散，“進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不到千分之一。由于經(jīng)濟形勢顯著變化，公司決定對道朗格進口業(yè)務(wù)進行重組，并相應(yīng)地優(yōu)化通用汽車在中國的運營。”

顯然，道朗格業(yè)務(wù)未被終止，但被按下“暫停鍵”，通用稱，“包括品牌中心和交付與服務(wù)中心現(xiàn)在都在動態(tài)調(diào)整中?！敝睜I門店的后續(xù)安排還在持續(xù)評估，但現(xiàn)有的雪佛蘭TAHOE太浩和GMC YUKON育空的交付繼續(xù)開展，對車主的售后服務(wù)也在進行。這無疑是通用對中美關(guān)稅戰(zhàn)現(xiàn)實的理性回應(yīng)。

早在2022年，通用汽車就把道朗格（The Durant Guild）引入到中國，并不是傳統(tǒng)意義上的汽車品牌，更像高端進口車“平臺”。依托道朗格，把通用旗下品牌的高端車型，“純粹的美式豪華”帶給高凈值人群。去年已經(jīng)引入銷售雪佛蘭TAHOE太浩以及GMC YUKON育空兩款全尺寸大型SUV。

而按原計劃，今年也會把包括燃油、電動車型，包括凱迪拉克CELESTIQ純電、GMC HUMMER悍馬純電SUV以及CORVETTE STINGRAY等進口入華。關(guān)稅，環(huán)保法規(guī)本來就有不確定性，疊加中國消費者對智能化的青睞，道朗格的拓展本就充滿挑戰(zhàn)；為此，通用在全國已給道朗格布局17家門店。

不料，踏入2025年，先是人事變動風波，給道朗格發(fā)展帶來波折。1月初，原道朗格總裁李龍已離職，現(xiàn)由中國區(qū)首席產(chǎn)品官季康博接任該職務(wù)。而中美貿(mào)易摩擦升級，更是道朗格被按下“暫停鍵”的根源； 4月13日，道朗格已經(jīng)停在中國市場接收新訂單，僅保留“意向訂單”入口。因為整體稅負顯著提升， 如將來成本上漲專家消費者，65-80萬區(qū)間的SUV將要飆升到百萬，競爭力無優(yōu)勢，畢竟中國百萬級市場不缺競爭者，本土高端新能源品牌也加劇高端市場的競爭；而若通用方自行消化成本，則將侵蝕利潤空間，賣車成“雞肋”甚至虧本，難以長線投入維系。

寫在最后：

無疑，中美貿(mào)易戰(zhàn)產(chǎn)生了“回旋鏢”效應(yīng)，美國搞關(guān)稅政策本來是想保護本國產(chǎn)業(yè)，結(jié)果反倒是害了美國自己的汽車企業(yè)。在高關(guān)稅和不明朗環(huán)境下，道朗格被按下“暫停鍵”是一種企業(yè)的穩(wěn)健風險控制，并無錯對之分。

而從高調(diào)入華到理性暫停，道朗格在華短短三年，從高調(diào)探索到試點鋪開，再到戰(zhàn)略收縮，雖然可惜，但也給通用汽車聚焦中國車市轉(zhuǎn)型上了經(jīng)驗值：與其寄希望于小眾進口車型提升利潤，不如集中資源推進本土化電動產(chǎn)品，ALL IN上汽通用、凱迪拉克的轉(zhuǎn)型。