#五菱造安全電智好車#

華為智能輔助駕駛下探，將落地寶駿全新SUV車型

「成為華為智能輔助駕駛最便宜的合作車型之一。」

文 | 李安琪

36氪汽車獨(dú)家獲悉，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌計(jì)劃推出一款全新車型，該車將搭載華為ADS高階智能駕駛方案。

有行業(yè)人士向36氪透露，新車為SUV車型，配備激光雷達(dá)，最快將于年底上市，售價(jià)區(qū)間大約在 15萬-25萬元。屆時(shí)，這將成為寶駿品牌價(jià)格最高的車型。

另一方面，這也是華為與賽力斯、奇瑞、北汽、東風(fēng)、江淮、上汽、長安、阿維塔、奧迪等10余家國內(nèi)外車企合作之后，吸納的又一車企合作對(duì)象。

而寶駿這款新車型，可能成為最便宜的、帶有激光雷達(dá)的華為智能輔助駕駛合作車型之一。

對(duì)此，36氪汽車向?qū)汄E官方進(jìn)行求證。截至發(fā)稿，寶駿官方?jīng)]有回應(yīng)。

寶駿是上汽通用五菱旗下的一個(gè)品牌，與五菱汽車是兄弟品牌。為甩開五菱“廉價(jià)”的標(biāo)簽，2010年上汽通用五菱成立了寶駿品牌，市場定位與產(chǎn)品定價(jià)都高于五菱。憑借寶駿510、730等車型，寶駿2017年曾實(shí)現(xiàn)百萬年銷量。然而，智能電動(dòng)行業(yè)浪潮下，寶駿未能及時(shí)跟上步伐，銷量遭遇斷崖式下跌，2024 年銷量僅約 4.4 萬輛。

究其核心原因，寶駿長期以來搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)落后，智能化進(jìn)程遲緩，且曾因變速箱故障大規(guī)模召回事件，品牌聲譽(yù)被拖累。

上汽通用五菱品牌事業(yè)部總經(jīng)理薛海濤曾總結(jié)過，官方做過調(diào)研，大家對(duì)寶駿的認(rèn)知更多只在車型層面，沒有上升到品牌。

2021年開始，寶駿才真正將新能源作為重點(diǎn)市場，陸續(xù)推出了寶駿KiWi EV、寶駿悅也、寶駿云朵等車型。

但在國內(nèi)老牌車企“低價(jià)高配”的打法愈漸兇狠，比亞迪7萬元級(jí)海豚等緊湊車型不斷蠶食微型車市場。而“工具車屬性”領(lǐng)域，五菱的價(jià)格更親民，銷量優(yōu)勢(shì)也比寶駿更明顯。

押注華為智能輔助駕駛，寶駿想再次拉高品牌形象。而有華為背書的寶駿越野新車，也有機(jī)會(huì)獲得更高的產(chǎn)品溢價(jià)。

對(duì)華為而言，寶駿新品所定位的15萬-25萬元價(jià)格區(qū)間，也為其智能輔助駕駛技術(shù)在平價(jià)車型領(lǐng)域的溢價(jià)能力提供了一次驗(yàn)證機(jī)會(huì)。

華為的智能輔助駕駛方案成本并不低，單套方案成本在2-3萬元之間，此前基本瞄準(zhǔn)的是30萬元以上車型市場。但華為也在不斷輻射更低的車型價(jià)格區(qū)間，下探到20萬元級(jí)別。

例如，北汽極狐阿爾法S6搭載了華為乾崑智駕ADS3.3與3個(gè)激光雷達(dá)，價(jià)格為22.58萬元；阿維塔06的華為乾崑智駕ADS3.3版本，價(jià)格為22.19萬元。上汽與華為將推出的“尚界”品牌，還可能將鴻蒙智行車型價(jià)格拉至20萬元以內(nèi)。

華為內(nèi)部也在探索、打磨更完整的產(chǎn)品矩陣，撬動(dòng)從入門級(jí)到百萬元豪車級(jí)的車型市場。此前，華為智能車BU CEO靳玉志就發(fā)布了ADS 4.0的平臺(tái)化方案，將系統(tǒng)切分為四個(gè)層級(jí)：

• ADS SE基礎(chǔ)版：提供基礎(chǔ)主動(dòng)安全、高速NCA及城區(qū)LCC+功能；
• ADS Pro增強(qiáng)版：搭載艙內(nèi)激光視覺傳感器，強(qiáng)化城區(qū)復(fù)雜路況處理能力；
• ADS Max超階版：支持全維主動(dòng)安全、城區(qū)NCA及泊車代駕，會(huì)是豪華車型標(biāo)配；
• ADS Ultra旗艦版：專為L3高速場景設(shè)計(jì)，配備高性能激光雷達(dá)與分布式毫米波雷達(dá)。

四個(gè)版本中，只有基礎(chǔ)版不配備激光雷達(dá)。從價(jià)格段來分析，寶駿與華為的合作，大概率對(duì)應(yīng)的是ADS Pro增強(qiáng)版本。

值得關(guān)注的是，華為還發(fā)布了高精度固態(tài)激光雷達(dá)，艙內(nèi)激光視覺傳感器等硬件產(chǎn)品。通過提升硬件自研比例，以及強(qiáng)化資源垂直整合，華為有望進(jìn)一步降低方案成本，使智能輔助駕駛大規(guī)模落地成為可能。

華為此前表示，到2025年底其ADS系統(tǒng)的搭載輛將達(dá)200萬。

然而，在行業(yè)競爭激烈的大環(huán)境下，華為還面臨著Momenta、地平線等第三方智能輔助駕駛公司的狙擊，兩家創(chuàng)業(yè)公司也都朝著軟硬件一體方向前進(jìn)，既提供算法，也提供AI算力芯片，并且也都覆蓋中高階的智能輔助駕駛市場，競爭力不可小覷。

如何在性能與成本之間找到精準(zhǔn)的平衡，將成為華為智能輔助駕駛持續(xù)下沉的關(guān)鍵。