歷盡坎坷，我終于告別了標致408燒機油的煩惱

點擊展示全部

開著這輛標致408已有多年，最近燒機油的問題確實讓我倍感煩惱。起初，我并未將其放在心上，只當是車輛的一點小消耗。然而，隨著時間推移，這燒機油的現象卻愈發嚴重，甚至開始威脅到車輛的正常運行。為了解決這一難題，我費盡心思，考慮過多種方案，大修發動機也曾在考慮之列。但慶幸的是，我最終通過一系列無需大修的方法，成功解決了這一困擾。在此，我很樂意分享我的這段經歷和心得，希望能為同樣面臨燒機油問題的車主們提供一些有價值的參考與幫助。

?一、問題的發現與初識?

記得那是一個陽光明媚的早晨，我像往常一樣啟動車輛準備前往公司。然而僅僅跑了不到十公里儀表盤上的機油報警燈突然亮了起來。我立即停車檢查，發現機油量已經低于了最低刻度線。起初，我以為這只是偶然問題顧不得多想，于是趕緊去了朋友最的修理廠添加了一升機油，之后就前往公司。然而，這樣的情況在接下來的幾個月里頻繁發生，讓我開始意識到問題的嚴重性。

我開始在網上查找關于標致408燒機油的相關信息，發現這并不是個例，而是許多車主都遇到過的問題。我試圖通過更換機油、機油濾清器等部件來解決問題，但效果并不明顯。隨著燒機油的情況越來越嚴重，我開始擔心起發動機的壽命和安全性。

?二、大修？還是另尋他徑？?

面對日益嚴重的燒機油問題，我考慮過將車輛送到修理廠進行大修。然而，大修不僅需要花費大量的時間和金錢，而且存在一定的風險。一旦大修不當，可能會對發動機造成更大的損害。更重要的是，任何修理廠對于大修后的效果并沒有十足的把握。因此，在權衡利弊之后，我決定放棄大修這一方案，轉而尋找其他可能的解決方法。

我開始更加深入地研究標致408的發動機結構和燒機油的原因。通過查閱相關資料和咨詢專業人士，我逐漸了解到燒機油可能是由于活塞環卡滯、氣門油封老化、廢氣閥失效等多種原因造成的。于是，我決定從這些方面入手，逐一排查并解決問題。

?三、排查與修復?

?檢查活塞環

活塞環是發動機中的重要部件，它的主要作用是防止機油進入燃燒室。如果活塞環堵塞或者卡滯滲油磨損都會導致機油無法整成回流油底殼燃燒，從而產生燒機油的現象。但是想確定活塞環是否嚴重磨損修理廠給的建議就是拆，但是拆解就是大修，因此我決定從檢查缸壁磨損和測缸壓來針對性判斷，如果缸壁有嚴重磨損或者拉痕那就是活塞環磨損嚴重，與此同時如果缸壁磨損嚴重那就需要測缸壓，畢竟活塞與缸筒之間密封好與壞缸壓一測便知，但是如果缸壁沒有嚴重磨損同時也可以說明活塞環磨損問題不嚴重，這就是一個辯證的方法。

缸壁沒有嚴重磨損但是缸內積碳相對嚴重

檢查氣門油封狀態

氣門油封是連接氣門和氣門導管的重要部件，它的作用是防止機油從氣門導管處泄漏進入燃燒室。如果氣門油封老化或損壞，就會導致機油泄漏并燃燒。氣門油封，氣門導管的磨損，氣門導管和氣缸蓋的磨損都會造成機油異常消耗，也就是很多車只換氣門油封，但實際它導管很有可能由于之前機油的問題和氣缸蓋之間有磨損。一樣解決不了問題，為了驗證配件是否有問題我又進行了實操，通過冷啟動看排氣管1-2s有沒有藍煙，并且熱車大腳轟油門發動機3500轉左右2-3s來看尾氣是否有大量的白煙，好在經過這一頓折騰都沒有異常，那就是可以忽略這點。

檢查氣門室蓋

首先我們都知道氣門室蓋的作用是密封，由于缸體和缸蓋之間不可能絕對平整，因此需要有氣門蓋來防止高壓氣體、潤滑油以及防凍液從它們之間漏出如果密封不好了，就會有問題的而法系車的氣門室蓋和廢氣閥一體的，廢氣閥起到油氣分離的作用，它正常工作時只吸廢氣不吸油，當廢氣閥損壞后，將失去油氣分離功能，在吸氣的同時可能會吸入機油和汽油油液，從而使油液進入燃燒室，產生燒機油，但是廢氣閥沒有絕對辦法測量，而且這個不是一個恒定值，畢竟廢氣閥在行駛中的工況涉及急加減速而且檢查費用不如直接換一個原廠的更為妥當。因此在缸壁沒有問題情況下我直接豪定一個原廠氣門室蓋。

?四、確定燒機油原因及解決方案?

在對發動機進行仔細的檢查和排查后，燒機油指向性來到了活塞環堵塞問題上，就好比我們在做選擇題一樣經過大題的演算和排除后剩下的那個就是正確答案，而對于活塞環堵塞問題，大修換活塞那肯定是不可能的，這在我開頭就提到過，因此尋找有效的活塞環疏通方案和解決辦法就相對重要了，而恰巧在車友群看到了車友說司有普的活塞環釋放劑可以試試，他之前使用過，從開始一千公里燒一升，用完產品后五千公里燒半升，這個變化是顯著的，同樣的在經過深入了解和實際情況分析后確定我的車也是適用的。