“蓮花”全新概念超跑Theory 1空降上海

近日，“蓮花”概念超跑Theory 1空降上海，迎來它的亞洲首秀。不難發現，它就像是從科幻電影中駛來的一樣。另外，設計師還透露概念超跑Theory 1有85%的零部件可以直接投入量產，這是一款已經非常接近量產車形態的新車型。

在深入探討Theory 1之前，讓我們先回溯至“蓮花”這一品牌名稱背后的故事。或許敏銳的網友已經注意到，我并未使用大家耳熟能詳的“路特斯”。這一轉變背后，隱藏著一段品牌歷史的波折與重生。2025年新年伊始，蓮花集團CEO馮擎峰在一封滿載新年祝福的內部信中，揭曉了兩則振奮人心的消息。

首先，在剛剛落幕的12月，得益于全球團隊的精誠合作，LOTUS單月全球銷量成功突破2000輛大關，書寫了新的銷售紀錄。其次，歷經長達五年的不懈努力，LOTUS在中國取得了一項具有里程碑意義的法律勝利——自北京時間12月7日起，LOTUS正式收回了其圓標、字標以及“蓮花”中文商標的所有權。這一勝利標志著，LOTUS在中文語境下，將不再受限于NYO的組合，而是同時擁有了“蓮花”以及廣為人知的音譯名稱“路特斯”。

馮擎峰強調，盡管“路特斯”之名在中國市場陪伴了我們五年，但“蓮花”才是引領品牌穿越風雨、克服重重困難，被業界、消費者及車迷深深銘記與尊敬的核心資產。它如同品牌精神的燈塔，指引著前行的方向。“蓮花工程”與“蓮花車隊”不僅是品牌歷史上不可磨滅的輝煌印記，更是創始人柯林·查普曼先生與海澤爾·威廉姆斯女士浪漫傳奇的象征。自1950年LOTUS品牌誕生以來，他們常以“蓮花”的花瓣比喻公司標志，而關于“蓮花”命名的真正由來，則計劃在2027年海澤爾百年誕辰之際，向世人揭曉這一世紀之謎。

“蓮花”商標的爭奪歷程，可謂一波三折。早在2006年，青年汽車率先搶注了“蓮花”商標，并打出“源自英國”的宣傳口號。這一舉動直接導致了2011年LOTUS正式進軍中國市場時，無法直接使用“蓮花”之名，只能退而求其次，采用音譯的“路特斯”。這無疑為LOTUS在中國市場的品牌推廣增添了幾分難度。

轉折點發生在2017年，吉利控股集團以戰略投資者的身份，收購了DRB-HICOM集團旗下蓮花跑車51%的股份，并同時購入寶騰汽車49.9%的股份，從而實現了對LOTUS的控股。此后，吉利控股集團便踏上了漫長的法律征程，誓要奪回“蓮花”商標。經過五年多的鍥而不舍，終于在2024年底迎來了勝利的曙光，成功收回了商標權。

在2024年的北京車展上，當時的LOTUS就曾為我們帶來了一輛售價2688萬元的EVIJA FITTIPALDI高級定制限量版。如今，“蓮花”汽車在上海世紀大道800號為我們展示了全新概念超跑Theory 1。

從圖片中不難看出，Theory 1的整體造型深刻傳承了“蓮花”跑車的經典元素。官方透露，其設計靈感源自Esprit跑車，并在此基礎上融入了全新的“D.N.A.”設計理念——數字智能(D)、人境互聯(N)、機械傳承(A)，這三大核心理念預示著“蓮花”品牌未來的設計走向。

在動力方面，根據目前所掌握的信息，Theory 1并未采用復雜的四電機系統，而是選擇了前后雙電機布局。這套動力系統能夠爆發出驚人的1000馬力，實現約2.5秒的零百加速，最高時速可達322公里/小時。電池方面，它配備了一塊70千瓦時的電池組，續航里程達到402公里。

值得一提的是，在懸掛系統的設計上，工程師們從LOTUS 49 F1賽車中汲取靈感，創新性地將電機和電池組件作為受力構件，懸掛控制臂直接連接在電機外殼上。這一設計極大地簡化了系統結構，省去了傳統副車架，實現了顯著的輕量化效果。目前，這一技術主要應用于傳統的燃油賽車和超跑領域，而在電動車上尚未實現量產。“蓮花”有望成為首個將該技術應用于電動車的品牌。

至于Theory 1是否會走向量產，官方尚未給出明確答復。根據品牌規劃，代號為Type 132的純電SUV Eletre已于2022年上市，代號為Type 133的四門轎跑車Emeya（繁花）也于2023年面世。未來，路特斯還將推出代號為Type 134的跨界轎跑車和Type 135的純電跑車，進一步豐富產品線。

然而，2025年對于“蓮花”而言，是充滿挑戰的一年。從市場競爭的角度來看，蔚來ET9、問界M9 Ultra純電版、尊界S800以及比亞迪仰望U8和U9等車型，都將成為蓮花的有力競爭對手。其中，ET9以80萬元的預售價切入市場，預計于2025年第一季度開始交付；S800則計劃在2025年春季正式上市，售價超過100萬元，無疑將對蓮花構成不小的壓力。

綜上，盡管“蓮花”成功更名提升了品牌識別度，但歸根結底，硬核的產品力和親民的價格才是決定品牌能否在激烈的市場競爭中脫穎而出的關鍵。在此，我們祝賀“蓮花”成功追回商標權，并期待它在2025年能夠展現出更加出色的表現。