路特斯Theory 1概念超跑：不想嚇到潛在車主

9月17日，路特斯發布了其全新次時代超跑概念車——LOTUS Theory 1。路特斯的設計副總裁Ben Payne表示：“我們并不希望它過于極端，以至于嚇到潛在的車主。”

可以感覺到Theory 1概念超跑像是從科幻電影中駛來的一樣。另外，路特斯還透露Theory 1概念超跑有85%的零部件可以直接投入量產，這是一款已經非常接近量產車形態的新車型。它的設計靈感來源于經典的Esprit家族，以此致敬楔形車身的設計。

Esprit最早可以追溯到1972年的意大利都靈車展，由路特斯品牌委托意大利設計室Italdesign所設計的全新概念車正式亮相。底盤是延續Europa車系發展而來，第一代設計是采用喬治·亞羅的折紙設計 (foldedpaper)，原本打算取的車名叫Kiwi，路特斯為了保留傳統以E為開頭的命名方式，最后決定以Esprit為車命名。

編輯部曾經有幸拍攝過一期4系列最后期版本的路特斯Esprit V8。Esprit自1976年6月發布，直到2004年2月才最終停產。在28年的時間里，Esprit共經歷了5次較大規模的改款，在車系歷史中被區分為4個系列和一個單獨的X180階段，均提供了相當豐富的動力總成供用戶選擇，并一直保持著其最具代表性的楔形車身和中置后驅的結構布局。

更值得一提的是，2004年2月停產的路特斯Esprit，也是汽車工業歷史上最后一輛采用了翻燈造型的量產汽車。在全新路特斯Theory 1概念超跑身上，雖然沒有了翻燈造型，但是從細節部分還是能夠看到，它在致敬自己的前輩Esprit。

路特斯在設計Theory 1概念超跑時設定了1600公斤以下的目標車重，為實現這一目標，整車僅使用了十種材料，相較于傳統汽車所需的100種材料，顯得尤為精簡。這些材料包括玻璃纖維、碳纖維、鈦合金、玻璃、橡膠和鋁等。車身尺寸方面，Theory 1概念超跑的長度為4490毫米、寬度為2000毫米、高度為1140毫米。

此外，路特斯還為Theory 1概念超跑打造了行業唯一的反向翼式車門，即便在極窄的停車場景下，都能確保駕駛員與乘客都能以最優雅的姿態“步入”座艙。比如車庫的寬度只有2.4米，你也可以打開車門，輕松進出車內。當然，缺點是對高度有一定的要求。

我覺得相比于車身設計，Theory 1概念超跑的車內設計才是最吸引我的。Theory 1的座椅布局并非傳統雙座，而是一款三座跑車，駕駛位置居中，兩側各有一名乘客，位于駕駛員身后，這種設計也曾出現在我們最熟悉的McLaren F1身上。

據悉，Theory 1概念超跑的座椅采用了路特斯獨創的LOTUSWEAR沉浸式"數字生命體"架構體系，擁有獨一無二的“貼身感”。全新的織物科技材料，具備柔性化、彈性化和輕量化的特性，能夠讓Theory 1概念超跑和駕駛者無縫連接。脈沖震動裝置通過不同觸覺實時反饋信息，就像科幻電影中的意識流溝通一般，提供"神經元級"的交互體驗。

動力方面，Theory 1概念超跑沒有使用復雜的四電機系統，而是前后雙電機。最大功率為1000馬力，零百加速時間為2.5秒左右，最高車速為322公里/小時。電池方面使用的是70千瓦時的電池組，續航里程為402公里。

懸掛部分，工程師受到了路特斯49 F1賽車的啟發，將電機和電池組件作為受力構件，懸掛的控制臂直接連接在電機的外殼上。這種設計降低了整個系統的復雜性，無需傳統的副車架，可以明顯減輕重量。目前僅用在傳統的燃油賽車和超跑上，在電動車上并沒有量產，路特斯有望成為首家應用這項技術的品牌。

根據規劃，代號為Type 132的純電SUV Eletre已于2022 年上市，代號為Type 133的四門轎跑車Emeya（繁花）已經于2023年上市。未來，路特斯還將為我們帶來代號為Type 134的跨界轎跑車和Type 135的純電跑車。

綜上，至于路特斯Theory 1概念超跑能不能量產，官方并沒有確切的答復。即便Theory 1概念超跑是一輛純電車型，但它卻保留了路特斯的精髓——輕便、優秀的空氣動力學、以駕駛員為中心，這才是真正符合路特斯標志的車型。