交給quattro，四萬大叔說漂就漂

形容奧迪，有這么一句話很直接，我很喜歡：只管踩油門，剩下的交給quattro。什么樣的環境，最能體現出這句話的價值呢？那必須是皚皚的白雪和充滿樂趣的漂移動作了。

奧迪與quattro的冰雪奇緣

在冰雪體驗引入中國的第22年，也是quattro四驅技術誕生45年的時間節點，我很榮幸自己能再次參與到奧迪今年冬季的冰雪體驗活動。回溯二十多年前，冰雪體驗的確算是名副其實的新鮮事，甚至在那個對冬季駕駛還沒有全面認知的年代，奧迪引入冰雪體驗的理念可謂前瞻，舉動可謂創新。盡管新能源、新勢力也在當下開始引入冰雪體驗的環節，但相比較在零下20℃的環境中測試續航里程，我倒是覺得引導正確的冬季駕駛觀念和技巧，才是這項體驗活動最為核心的目的。

就像我現在身處黑龍江省黑河市的冰雪體驗場地，如果不是1977年的奧迪冬測團隊成員，對擔任保障角色的ilits越野車的雪地性能產生興趣，從而開始思考能配備在奧迪轎車上的四驅系統，整個汽車行業的發展，或許和今天會有很大的不同。當然，除了和quattro四驅技術的誕生有著神奇的緣分，冬測也一直是奧迪品牌驗證產品、技術的一個重要環節。隨著技術的不斷發展，這個豪華汽車品牌的冬測標準和流程也在不斷更新，從僅聚焦于可靠性表現到以奧迪全球標準為基礎，針對中國的氣候、路況以及用戶習慣進行適應性測試，通過更適配中國市場的自研技術，來打造更契合中國用戶需求的豪華品質。

當然，quattro四驅技術讓奧迪在各種賽事中收獲了無數的榮耀，但這并非是它誕生的最初原因，這項一直在進化的驅動技術很快就在民用領域展現出了自己的價值。無論是惡劣天氣它所能提供的平穩驅動能力，還是激情駕駛時更多樂趣的可能性，quattro已經成為奧迪品牌在科技發展領域的一面旗幟，引領著全系車型以更高的速度前行。

從拉力到勒芒，從賽道到街道

聊quattro的歷史，世界拉力錦標賽、派克峰爬山賽、IMSA錦標賽、DTM、房車世界杯，還有勒芒耐力賽，這些都是不容錯過的關鍵詞；但除了領獎臺上的耀眼成就，如何在民用領域證明自己的價值，quattro的進化歷程同樣值得關注。

quattro四驅技術的首次亮相，我們無法錯過上世紀80年代初期的世界拉力錦標賽。蒙特卡洛站舉辦時冰雪覆蓋的山路，還有來自摩納哥Grand Hotel彎外圍無數閃光燈的關注，一定讓搭載了quattro四驅技術的奧迪賽車格外激動。自1981年奧迪Quattro賽車開始參賽，當年它就拿下了多個分站冠軍，Michèle Mouton更是以意大利分站冠軍的身份，創下了首個女性冠軍拉力賽車手的紀錄。從1982到1984年，奧迪車隊更是憑借quattro出色的牽引力表現，分別拿下了兩屆車隊總冠軍和車手總冠軍。

通過拉力賽場的出色成績，quattro證明了自己的價值，先進的四驅系統也紛紛成為其他品牌開始加速追趕的研發項目。在B租賽車逐漸瘋狂到失控的1986年，奧迪開始在北美的派克峰代表歐洲品牌挑戰爬山計時賽，并且連續兩年刷新了這項古老賽事的紀錄。此時此刻，業界已經沒有任何關于quattro在砂石等非鋪裝路面實力的質疑了。

而民用市場對于配備四驅系統轎車的陌生，奧迪作為開啟這股潮流的汽車品牌，也先后構思很多非常有創意的傳播素材，力圖讓所有人以最簡單的方式明白，配備四驅系統的轎車，足以應付一些特殊的日常使用場景。同樣是在1986年，一輛奧迪100 CS quattro成功逆向登上芬蘭開普拉城郊，角度達37.5度的高空滑雪跳臺。通過廣告和紀錄片的形式，quattro所具備的強大性能被廣泛傳播，奧迪車型全天候、高性能的形象正在逐漸清晰。

就像前文所提及，拉力賽和爬山賽證明了quattro四驅技術在非鋪裝路面的強大實力，但在場地賽這個領域，奧迪是否也能通過quattro來證明它的強大呢？

通過參與北美地區的IMSA泛美房車系列賽，奧迪90 Quattro IMSA GTO賽車于1989年斬獲了13戰7勝的戰績，再次證明了，quattro還真有點萬能的意思。除此之外，奧迪90 Quattro IMSA GTO賽車會不會看起來有些眼熟？剛剛在哈爾濱開啟預售，全球限量660輛，中國僅66輛配額的RS 6 Avant GT的涂裝靈感，就來自于這輛賽車。而且IMSA只是quattro場地賽輝煌的一個起點，接下來的高潮，才算是賽車歷史上很難能復制的奇跡！

作為奧迪A8的前身，奧迪V8的誕生開啟了這個品牌沖擊豪華大型轎車這個金字塔頂尖細分市場的序幕。寬敞的空間、豐富的配置，還有充沛的動力和便捷的自動變速器，所有構成V8這款轎車的元素似乎都和賽車沒有關系。但奧迪卻以V8為基礎，打造了品牌歷史上的首輛DTM賽車。1990賽季，首次參賽的奧迪就用V8 DTM賽車就拿到了冠軍，而且由于quattro四驅系統的優勢過于明顯，后來賽事組委會還明確規定，不許四驅賽車參賽。更有意思的是，相似的故事在1996年居然又發生了一次。

奧迪改變命名體系后，A4作為一款中型轎車在全世界范圍內受到廣泛關注。以其為基礎打造的A4 quattro Super Touring于1996年參加房車世界杯賽事，雖然競爭激烈，而且車手們的進攻意識非常強，奧迪賽車仍舊非常順利地拿下了七個國家分站賽的冠軍。就在賽季結束之際，英國房車錦標賽組委會率先表示，四驅賽車要想來年繼續參賽，必須加配重，95公斤起！

同時期在民用領域，經過全面技術革新的quattro系統，讓全系奧迪車型都能提供四驅車型，而且對于那些不擅長操控手動變速器，但又想體驗quattro特色的用戶，自動擋+quattro的組合可謂是一個再好不過的選擇了。與此同時，ESP車身穩定系統開始在汽車行業普及，更為精密的quattro系統還做到了與ESP系統相互配合，從優化操控到提升主動安全，此時的quattro也不僅僅是一個驅動技術那么簡單了。

勒芒那就更不用說，奧迪自2000年起就開始主宰這項賽事，從2000年到2002年三次奪冠，2004年到2008更是五連冠。2012年賽制改了之后，奧迪首款采用混合動力的奧迪R18 e-tron quattro賽車，配合quattro電動四驅系統，連續三年保持不敗的成績。

彼時最新量產的quattro四驅系統，以體積緊湊、重量輕盈且前后扭矩分配更為靈活的自研冠狀齒輪中央差速器技術為用戶帶來更為輕盈、更具運動氣質的駕駛體驗；而且最為重要的是，新技術在燃油經濟性方面，還有額外的驚喜。

新生代的四驅，新世代的quattro

我們將視野聚焦到當下，四驅技術得益于電氣化科技的發展有了全新的面貌。雙電機四驅或四個輪邊電機的結構，不僅動力傳遞非常直接，而且控制起來相當靈活。

令人感到欣慰的是，奧迪四十多年在quattro技術上積累的經驗，配合電動時代的四驅架構，也通過參與電動方程式這樣的新銳賽事得到了驗證。民用領域RS e-tron GT這樣的頂級高性能純電奧迪的表現，無論是性能還是實際的駕駛體驗，都非常有說服力。除此之外，奧迪RS Q e-tron賽車于2024年拿下達喀爾拉力賽的全場總冠軍，其所采用的增程式動力，還有電動quattro四驅技術，再次彰顯了奧迪在新世代的驅動技術上仍舊領先的地位。就好像是一次輪回，隨著新技術在賽場上的勝利，民用領域奧迪的變化，也非常值得期待了。

競爭是促進技術快速發展最完美的方式，而奧迪一貫積極參與賽事，獲取經驗反哺民用技術發展的方式，則非常值得一些新品牌來借鑒和學習。循著奧迪探索過的路徑，有些品牌已經開始行動了，2025年紐博格林官方刷圈日，也會持續出現一些新面孔。

對quattro而言，被賦予一個改變賽車歷史的歷史地位并不夸張，更何況除了賽事的輝煌成就，它還通過八百多萬輛搭載著quattro四驅系統的奧迪汽車，不斷推動著整個汽車行業的前進，為未來的技術發展和科技創新提供了靈感和動力。