正版“寶寶巴士”，ID. Buzz

很早就露過面的ID.Buzz憑借著復(fù)古可愛的造型引起了不少人的興趣，只不過沒想到被極氪MIX后來者居上。

1947年，荷蘭商人Ben Pon來到德國采購貨品。期間工廠中用于運貨的簡易平板車給了他靈感，他認為應(yīng)該由此平板車為基礎(chǔ)，推出一款封閉式的小貨車，以滿足二戰(zhàn)后歐洲建設(shè)的需要，于是在紙上畫下了一個封閉式廂型車的草圖交給了大眾工程師。后來大眾依此造出了風靡全球的大眾T1，而這就是ID.Buzz復(fù)古的源頭。

有著傳承的車型大多兼具著情懷的因素，這也是ID.Buzz引起許多人興趣的原因。將時間撥回到當下，如何將復(fù)古與現(xiàn)代恰當結(jié)合對于打造ID.Buzz來說是需要仔細考量的一件事。

就外觀而言，ID.Buzz極大地傳承了T1的設(shè)計，一方面是致敬，另一方面也靠其俘獲人心。有一說一，開著ID.Buzz出去，腔調(diào)絕對是拉滿的。這種感覺絲毫不亞于嬉皮士們將自己改得極其個性的T1開去參加狂歡派對。

電動化的趨勢之下，作為ID家族的一員，ID.Buzz自然也是一款電動車。同樣基于MEB平臺而來，內(nèi)飾方面也是很多人所熟悉的家族風格，那個被簡化得只剩下兩個的車窗控制鍵依然還在。不過木紋飾板的加入倒是給整車增加了些許質(zhì)感，尤其是在白色內(nèi)飾下，還是挺賞心悅目的。

根據(jù)相關(guān)信息，ID.Buzz分乘用版和商用版。乘用版兩排和三排座椅布局，應(yīng)該分別對應(yīng)標準軸距和加長軸距；商用版只有主駕和副駕座位，后面全部是封閉式車廂。考慮到國內(nèi)的實際情況，商用版很有可能不會引進。

得益于電動平臺的天然布局優(yōu)勢，4712mm的車長下，ID.Buzz擁有著2988mm的軸距。長軸版的車長來到4962mm，軸距更是達到了3239mm。再加上比較方正的造型，ID.Buzz的乘坐空間絕對是寬敞的。

大眾深厚的底盤和操控底蘊下，盡管ID.Buzz的體格不小，但依然沉穩(wěn)且還有著些許的靈活。根據(jù)反饋，ID.Buzz的轉(zhuǎn)彎半徑其實很小，駕駛起來并不會有太大的壓力。

不過對于這樣的一臺MPV，150千瓦后置單電機所帶來的動力好像有些不太夠看。好在還有百公里加速 6.5 秒的ID.Buzz GTX。電池方面，ID.Buzz搭載82/91度電池，由于體格在這擺著，續(xù)航里程大概也就是400多公里。

放在之前，ID.Buzz在市場上是沒有競品的，但遲遲沒有引進國內(nèi)，以至于讓極氪MIX后來居上。

價格應(yīng)該是其中一方面原因，要知道ID.Buzz在國外的售價折合人民幣大概要50萬。同樣的價格下，在國內(nèi)有著更多豪華MPV車型可以選擇，在奢華配置和舒適性體驗上，ID.Buzz的確沒有什么太大的優(yōu)勢。

另一方面，國內(nèi)有多少人能夠真正為這份情懷買單還是個未知數(shù)，畢竟有趣是有趣，真到掏錢時可能就是另外一回事了。

如果是你，你愿意為ID.Buzz買單么？