【E汽車】開著極星4出遠門，它像明星一樣吸引人

“這個假期，當我第一次駕駛極星4出遠門的時候，一路上收獲了無數的關注與問詢。我很樂于將我的愛車分享給大家，也希望可以有更多的人一起喜歡它?！边@是一位極星4車主的自述。

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極星4是愛駕駛之人能給家人最高的舒適

我是一個熱愛駕駛的人，所以，購買極星4的第一個原因就是因為它的“操控”。

剛提車的時候，我也曾多次去跑山路，感受極星4的極致駕控。它也確實不負所望，每一次都能帶給我無限的快樂。

國慶長假期間，我帶著家人一起從北京出發，一路西行，觀太行、賞秦嶺，最終抵達西安。在這個過程中，我也更加充分地感受到了極星4極致操控帶來的魅力。比如，在最開始的高速路段上，極星4極致的加減速，讓我們多次避免被堵在路上；后來盤旋在蜿蜒的太行山路上，極星4更讓我們解鎖了新的快樂；再后來在西安擁堵的城市街道里，極星4精準的響應，更加凸顯其操控的優勢。

這一切都得益于極星4的天生好底子。它的車身扭轉剛度達到了40500N·m/deg，與勞斯萊斯幻影一致，遠超奧迪A8、保時捷911、特斯拉Model Y等車型；它的大師級精細底盤調校，歷經5輪體系化調校與多路況、多場景的反復驗證，做到了極致；它還是國內第一款搭載倍耐力P Zero系列全新輪胎的量產車。這款輪胎是倍耐力依據極星的獨家配方，多次調配而來，輪胎寬度達到265mm，且采用性能更好更穩定的進口膠料以及全新的花紋設計，輪胎壁上還雕刻了POL的字樣，彰顯著這是一款專屬于極星的輪胎。

更重要的是，極星4還有一個好里子，它搭載了前后雙永磁同步電機。當我一腳油門深踩到底的時候，可以明顯感覺到澎湃的動力，彰顯著這也一款讓駕駛者腎上腺素飆升的性能機器。官方數據也驗證了這一點，它的最大功率400kW，最大扭矩686N·m，零百加速只需3.8秒，且連續8次加速性能無衰減。

加速快，制動更快。34m的超跑級制動距離，且12次極限制動不衰減，讓極星4的性能更顯極致，尤其是在高速公路上極速飛馳的時候，如果前車突然剎車或者出現了加塞車輛，剎車距離越短，越能保障全車人的安全。我們在日常駕駛中經常會遇到這樣的情況，好在極星4制動響應極其靈敏，可以有效地幫助我們避免事故的發生。

跑彎道更是極星4的強項。1.01G的穩態側向加速度，高于保時捷Macan Turbo在運動+模式下的最高值0.93G；1.49G的瞬態側向加速度，幾乎是量產車中的天花板存在。尤其是當我們在彎道遍布的山間行駛時，極星4極其穩定的車身姿態，保證了所有乘客都不會難受。

也許你會問我，像極星4這般操控好的車又不止這一款，它憑什么就入了你的眼。

在路上，也有人問我：“你喜歡操控，為什么不買特斯拉？”還有人問我：“極星的兄弟品牌——極氪也擅長操控，為什么不選它們？”

對于這樣的問題，我都有一個標準答案，那就是極星4以顛覆性的設計打破了高性能SUV只對駕駛者友好的成見，它也是我能夠給家人最高的舒適。

極星4不會因為它是一款高性能SUV就犧牲掉車內空間，也不會因為追求內部空間，而使整車的運動姿態失調。0.619的軸長比、0.5的輪高比、1.29的寬高比……它的每一個比例也都經得起推敲。同時，它還將擋風玻璃的底部盡可能前置，最大限度地擴大前排的縱向空間；它顛覆性地將后車頂橫梁后移，充分釋放后排頭部空間。綜合以上操作，完美地實現了運動感與空間感之間的平衡。

更重要的是，在2999mm超長軸距的加持下，極星4做到了兼顧前后排乘客的不同需求，尤其是對后排乘客給予了更多的關懷。其中，后排坐墊凈深有530mm，可以給腿部提供足夠的支撐；腿部空間高達970mm，后排乘客可以輕松翹起二郎腿；橫向空間1540mm，即便是坐三個人也不顯擁擠。另外，它的后排還配備了航空頭枕和支持28.5-34度調節的靠背，能夠讓后排乘客充分享受到旅途的放松時刻。

就像這一次，我們一家五口人一起長途出游，后排必須要擠3個人。不管是家庭成員中的哪一位坐到后排，都表示乘坐體驗良好，長時間坐著也不累。即便是三個體格健碩的大人一起坐在后排的時候，每個人也都表示相當舒適，尤其是對比一點也不尊重后排乘客的特斯拉，他們都給極星4打出了更高的分數，老人和小朋友更是一致對后排的航空頭枕給出了好評。

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極星4最純粹的設計像明星一樣吸引人

如果說，操控和舒適之間的平衡是極星4最打動我的點，那么，它最純粹的設計，就是最吸引路人的點。這一路上，我們遇見了許許多多前來咨詢這款車的陌生人；還有一路追我幾十公里，一直到服務區繞著車看了又看的游客。

有人說：“很少在路上見到這款車，第一眼就被它吸引?！?/p>

也有人說：“跟在這車后，就像是有魔力，不自覺地跟著走，想要一探究竟。”

當一位前來詢車的先生，坐在我的駕駛位上淺淺地感受了一下以后，一下子就被極星4的品質感征服了，順手就播放了一首林憶蓮《情人的眼》，他還說：“你這臺車像明星一樣吸引人”。

這就不得不聊一聊極星4在設計上的一些巧思了。

它的車頭設計精簡，帶雙峰刃的日行燈設計更顯鋒利，采用背光設計的極星logo則更顯高級；它的車尾摒棄繁雜，讓人聚焦于由202顆燈珠組成的貫穿式尾燈之上；它的車側采用無框車門、無框外后視鏡、隱藏式門把手等設計，弱化視覺焦點的同時又可以降低風阻，瑞典金色涂裝的制動卡鉗，則若隱若現的引人探究。

另外，極星4的車內也是無處不在的精致巧思。它的座椅采用甄稀蘇格蘭NAPPA真皮，行業頂級的皮質，稀少的產量，能夠為用戶帶來更極致的享受；它的全景天幕長1.29米，采光面積達到1.24平方米，白天賞景、夜里觀星，氛圍感直接拉滿；它的哈曼卡頓音響，16座艙揚聲器，包含4個頭枕音響，沉浸式體驗殿堂級音樂廳。

當我們在山間緩行或者在城市里穿梭的時候，抬頭皆是景，且景景各不同。有大山迎面撲來的壓迫感，有高樓聳立的壯觀感，有藍天白云飄浮的愜意感，更有音樂縈繞在心頭的放松感。這些都為我們的旅途增添了許多美好的回憶。

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極星4的安全考量處處給予我驚喜

出門在外，安全是最重要的。這也是極星4在用車過車中給予我印象最深刻的點。

細心的你也許發現了，節假日在每一個擁堵到走不動的高速收費站旁邊，都會停放著幾輛“戰損車”。它們要么車頭塌了，要么車尾癟了，基本上都是在高速上追尾造成的。然而，極星4幫助我避免了多次類似事故，也讓我的家人們高高興興出門去、平平安安回家來，尤其是這一次出行，有許多個瞬間都要感謝極星4超細致的安全考量。這一切都要感謝它超絕的駕駛員視角和以“避險優先”為原則的主動安全配置。

首先，極星4超絕的駕駛員視角主要是因為，它的前風擋下壓，給予駕駛員更廣闊的前方視野；后風擋取消，標配的高清流媒體數字內后視鏡，使后方視野不受后排乘客、行李等物品的影響；無邊框外后視鏡，更減少了鏡框對視野的影響，可以看到更廣闊的周邊范圍，減少視覺盲區。

其次，極星4的主動安全配置包括前向制動保護、盲區監測、帶轉向輔助等功能，可以為我提供全方位的守護，無形之中讓我更安全、放心。

以前開車的時候，總會有被超越車輛驚到的瞬間，因為車輛從消失于后視鏡到出現在肉眼可見的范圍有一個短暫的時間差，如果不注意，很容易在變道過程發生刮蹭事故。

而在這一次旅行中，我完全沒有這方面的顧慮，即便是在晚上，它也可以全方位監測到周邊車輛的動態，幫助我更安全的完成變道、超車、緊急避讓等一系列操作。

最后，再提一下極星4獨有的360度保護能力的安全氣囊，它可以避免主副駕碰撞在一起。我沒有親眼見過這個氣囊的樣子，也希望其他車主們能夠避免。

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寫在最后

《E汽車》認為，能滿足用戶需求的車是一臺車好車，能吸引更多用戶關注的車也是一臺好車。很巧，極星4既能滿足用戶對操控的追求，又能不犧牲掉后排乘客的舒適性；既能吸引更多用戶關注，又能全方位守護用戶安全?？梢哉f，這是一臺集眾長于一身的好車。

車主希望更多的人認識這臺車，我們略盡綿薄之力，向大家廣而告之。10月17日恰逢極星品牌生日，《E汽車》謹以此篇，祝福極星品牌生日快樂。同時，也祝愿每一位極星車主都能夠收獲更多的滿足。