小資青年的代表！試駕東風雷諾科雷嘉

在每況愈下的汽車市場中，除自主品牌外，也有不少合資品牌在危機邊緣徘徊，雷諾便是其中之一。“知曉度高，知名度低”說得就是雷諾，這個傳承121年的長壽品牌，并沒有在中國這個世界第二大汽車產銷國中找到自己的春天。

是雷諾造不出好車嗎？其實恰恰相反，汽車在歐洲誕生不久之后，汽車賽事風起云涌，其中就有雷諾的身影，從1899年的巴黎至特魯維爾城際賽開始，雷諾獲得了一個又一個冠軍。并且，雷諾還在全世界最燒錢的F1賽事中投資了40年，曾12次獲得廠隊冠軍，11次獲得車手冠軍， 494次登上領獎臺，可以說雷諾品牌從誕生之初骨子里就帶著運動基因。

法國人的偏執在全世界都是有名的，也正是這樣偏執到略帶鉆牛角尖的行為，讓雷諾在先后兩次世界大戰下存活下來。對于發動機的研究讓雷諾得到了國家的認可，從運輸卡車到飛機引擎，只要是和發動機有關的產品，雷諾都略有涉及。

在雷諾這121年的歷程中，涉足了最純粹的汽車賽事，也因為發動機的鉆研而成為了戰爭的軍工廠，在戰亂結束之后，和平年代一直延續到今天，汽車也從高不可攀變成了如今的生活必需品。而在這個歷史階段，雷諾又是如何和消費者產生共鳴的？

作為雷諾第一款在中國國產的車型，科雷嘉無疑是許多人真正看到雷諾認識雷諾的第一款車型，但筆者同時也相信，許多科雷嘉車主都會被問及到一個問題，“這個價位你為啥不買個逍客？”確實和逍客同宗同源的科雷嘉在品牌上更具辨識度，在二手保值率上也更能挽救車主的損失，但為何還有那么多人選擇科雷嘉？

科雷嘉車主都是什么樣的人？

恰巧，筆者認識一個科雷嘉車主，這個人有個癖好，就是不喜歡隨大流。在買車上更是如此，家中坐擁3個指標，在有錢買寶馬3系奔馳C級的時候選擇了ATS-L，在可以買奧迪Q5奔馳GLC的時候買了QX50，同理，在選購一臺緊湊級SUV的時候，他選擇了科雷嘉。

在我問他為什么的時候，其實他也說不上來具體那里吸引了他，只是綜合考慮之后，他覺得這個車更能代表他。

雖然和日產同宗同源，但是法系的浪漫還是在科雷嘉上體現的淋漓盡致。年輕化是如今市場的主流，顏值當道，汽車如果沒有一副好的皮囊也是白搭，科雷嘉在筆者看來就是這樣一個精致的小資青年，和我那位朋友如出一轍。

在圓潤的車頭中，設計師通過簡單的勾勒，讓科雷嘉的造型多了幾分變化，家族式的中網造型搭配狹長的大燈組，不同于以往橫平豎直的那種刻板，科雷嘉的前臉是讓你見過一面就很難再忘掉的那種。

圓潤的法式箱包風格在側面體現的更明顯，科雷嘉的車身側面沒有一根明顯的腰線，但通過柔和的曲面造型，還是營造出了不錯的躍動感，車身比例也接近完美。

內飾的設計對比同級別車型來說并不亮眼，很難給人帶來什么激情，是一種很經典很傳統的布局和設計。但法國人對于內飾的用料還是非常值得認可的，除了儀表臺上大面積的軟質包裹外，車內的縫線工藝隨處可見，檔次感和手感都得到了滿足。

除此之外，科雷嘉身上也帶著一點法國人小小的固執，例如座椅加熱按鍵藏在扶手箱下放，音量切換被隱藏在方向盤后邊，這也造成許多人開法系車一上來都需要適應，但適應之后其實操作并沒有什么區別，也同樣十分順手。

除去這樣需要適應的地方之外，科雷嘉寬大的座椅會給你一個大大的驚喜，雖然坐姿相對來說偏高，但是座椅能夠完全將你的身體包裹住，貼合度十分到位，并且內部的海綿填充也畢竟緊實，坐在下去不但能夠感受到支撐力，還有一種下陷感。

駕駛質感才是最關鍵的

我們試駕的科雷嘉搭載2.0L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，這通動力總成的核心就是舒適和平順，對于你的動力需求雖然做不到隨踩隨有，不過整體的駕駛質感還是值得肯定的。

科雷嘉的油門初段十分靈敏，踩起來腳感也比較輕盈，剎車踏板的則相反，制動力在初段就有一個比較明顯的釋放，踩起來要更費力一點。不過對于歐城市駕駛來說十分友好，油門比較好控制，剎車踏板的行程和制動力以及車身姿態的協同度也足夠放心，能給駕駛員提供一個相對輕松的氛圍。

在性能上，這臺2.0L自然吸氣發動機在低速區間的表現還是能讓人滿意的，低扭十分充沛，城市中跟車十分輕松，而當駕駛員在追求動力的時候，變速箱會讓發動機轉速攀爬到3500轉以上，1秒的等待時間之后動力才會爆發出來，這個過程同樣是循序漸進那種。并且此時CVT變速箱會有些模擬AT變速箱的換擋動作，雖然很輕微，但依舊可以感受到。

不難看出，為了更貼合科雷嘉城市SUV的定位，這套動力輸出的調教十分舒適，急加速的表現并不積極，但比較輕的油門踏板也好控制，對于新手或者開車比較佛系的人來說十分友好。

科雷嘉的方向盤并不會給人提供什么駕駛樂趣，除了細膩的皮質包裹之外，并不會給人留下太深的印象，方向盤力度適中，單手操作也沒什么問題，談不上有什么指向性，但好在車頭給予的反饋還是非常迅速的。

底盤的調教向來是法系車的特長，科雷嘉也不例外，在筆者體驗之后，給我的感覺是偏硬的。這樣的感覺尤其體現在懸架壓縮的初段，好在減振器拉伸控制得很不錯，車身沒有多余的顫動，在面對大的沖擊下，底盤處理得也是干凈利索，并且有一種緊致感。

在激烈駕駛的情況下，底盤給人的感覺比較扎實，信心會比較足，高速過彎時懸架提供了比較不錯的支撐，車身側傾幅度在這一級別的車型中表現算是不錯的了。但別忘記這是一臺家用SUV，循序漸進的動力輸出會讓你在一個高速彎后瞬間回到現實。

如果說這臺車開起來有什么比較明顯的缺點，那無疑是在隔音方面。在怠速時外界噪音隔絕的不錯，但深踩油門加速時就能很明顯聽到發動機嘶吼的聲音，這一點在上地庫的時候尤其明顯，會比一般車型大一點。并且，底盤隔音的表現也比較一般，坑洼路面時傳遞到車內的聲音會比較明顯，高速行駛時胎噪也會大一點。

水滴觀點：

有人喜歡歷史感濃郁的主流品牌，有人喜歡追求品牌認同感，毫無疑問選擇科雷嘉的人一定是后者。他們不在乎自己再別人眼中是什么樣子，他們只追求自己認可的東西，在同價位車型中科雷嘉便是這樣的角色，華麗的外觀下是一套樸實內斂的內飾，動力平庸但是可靠耐用，它并不追求市場的喜好千變萬化，而是在一個干凈舒適的角落里，不斷的完善自己。

文/周桐