林肯：破碎的美國幻想

發動機啟動，車子獨有的美式大咆哮聲浪響起。司機戴著墨鏡、叼著雪茄，駕駛著這輛船型敞篷車，行駛在紐約的燈紅酒綠下，在洛杉磯的棕櫚樹旁，在邁阿密陽光海灘邊……上世紀所謂“美國夢”莫過于此。說起美系豪華車，大家想到的多半是凱迪拉克或者林肯，二者同出自亨利·利蘭，前者出售給了通用，后者則于1922年被福特公司收購，成為福特公司旗下的一個豪華車品牌。收購后，林肯汽車成為福特公司唯一的豪華車生產部，并繼續生產以林肯總統名字命名的轎車。事實上，這二者確實也“壟斷”了美國總統的座駕。林肯大陸等車型那經典的船型外觀，也成為了不少電影里美國中產的標志。

出身“名門望族”的林肯，于2014年重返中國。作為國內市場的二線豪華品牌，林肯也有過輝煌。去年年末，林肯達成了在華50萬車主里程碑，這是林肯品牌在中國市場的高光時刻。但面對新能源時代，轉型遇阻的林肯在市場上的份額與銷量卻一跌再跌。林肯——這個以美國第十六任總統為名的汽車品牌，在中國市場的日子似乎越來越不好過了。今年1-8月，林肯累計銷量僅35299輛，平均月銷量還不到4500輛，同比下滑11.8%。這種銷量下滑的趨勢，使得林肯汽車在華的發展前景蒙上了一層陰影。

林肯的達摩克利斯之劍從何而來

近年來中國汽車市場的內卷有目共睹，新勢力豪華品牌如理想、問界等在中國市場迅速崛起，它們憑借創新的產品設計、智能化的配置以及靈活的營銷策略，贏得了車主的選票，從而搶占了一部分傳統豪華品牌的市場份額。除了新勢力品牌外，奔馳、寶馬、奧迪等這些傳統豪華品牌也在中國市場持續發力，它們通過不斷推出新產品、優化產品線以及提升服務質量等方式，來鞏固和擴大自己的市場份額。這種激烈的市場競爭環境，本就使得林肯汽車面臨更大的挑戰。

林肯面對這一困境，其轉型方向卻搖擺不定。林肯汽車曾計劃在2026年之前推出5款純電動SUV，純電概念車Lincoln Star也于2022發布。隨后推出的卻只有航海家、冒險家等車型的混動版，再無純電車型消息。這種面對新能源市場形勢判斷的滯后，使得林肯汽車在競爭上顯得力不從心。

新能源轉型受阻，原有的燃油車還面臨產品線老化。林肯汽車目前在售的車型如領航員、飛行家、航海家、冒險家等都已經有些年頭了，在產品力上亟需提升。然而，林肯汽車在更新換代方面的速度卻總是慢人一拍，甚至難以稱之為“亡羊補牢”。

面對如今的“價格戰”，一線豪華品牌紛紛選擇加入，價格不斷下探，這對二線的豪華品牌造成了不小的壓力。在沃爾沃、凱迪拉克等品牌選擇跟進的情況下，林肯卻不為所動，旗下車型價格依舊堅挺。以其旗下中型車林肯Z為例，其25款的官方指導價為23.58-36.58萬，終端價格也優惠不大。作為如今逐漸被邊緣化的品牌，企圖以品牌換來高溢價的做法無疑是飲鴆止渴。

此外，林肯汽車的管理層近年來變動也較為頻繁。這種管理層的變動可能會影響到企業的戰略規劃和執行效率，從而進一步加劇林肯汽車的困境。

誠然，美系汽車在中國市場的份額有所下降已是不爭事實。中國汽車市場正經歷著從高速增長向高質量發展的轉變，早就不是以前那個賣方市場了。一個品牌如果做不到及時調整市場策略和產品布局，還在固執己見，消費者是不會買單的。

林肯的商標是在一個矩形中含有一顆閃閃放光的星辰，表示林肯總統是美國聯邦統一和廢除奴隸制的啟明星，也喻示著林肯牌轎車的光輝燦爛。如今林肯的星芒上蒙上了一層陰霾，自由的燈塔也早已熄滅，從前的輝煌不再，一如美國夢的支離破碎。