試駕帕薩特Pro：好車就像白馬股 行情不好也能維持慢牛攀升

在新能源汽車如此火熱的當下，拉開近半年銷售榜單，帕薩特每個月依然能賣到2萬臺。這充分表明，一款真正的經典產品，無論時代如何風云變幻，消費者始終愿意為其慷慨解囊。當然，在這成績的背后，產品自身所做出與時俱進的積極改變，也起到了推波助瀾的作用。

如預期，繼上汽大眾途觀L Pro后，帕薩特也“Pro”了。Pro是上汽大眾今年的新車命名體系，帶Pro的車型代表著更智能、更聰明。剛好，《車印記》有幸受邀參加帕薩特Pro北部區域的媒體試駕活動，下面就詳細說說我對帕薩特Pro的一些看法。

外觀雙前臉設計，提供商務&時尚不同選擇

帕薩特成名已久，早期多以商務形象示人，加上一貫穩重的外觀設計，給人們留有很深的刻板印象。以至于當我在路上遇見黑色帕薩特不禁會聯想，坐在車內一定是梳著大背頭，穿著黑夾克白襯衫的中年油膩男。而此次帕薩特Pro在外觀設計上學聰明了，提供先鋒版與星空版兩種前臉可選，前者是老干部喜歡的簡潔、大氣、穩重；而后者則是年輕人所需的個性、運動與科技。

此次試駕體驗的帕薩特Pro星空版，車頭扁平俯沖之姿明顯。熏黑大嘴式前格柵造型兇悍，這個設計很不大眾，卻非常運動。IQ. Light 矩陣式LED 大燈與可發光的大眾LOGO 相得益彰，點亮后效果堪稱驚艷。

車身側面，雙腰線的設計賦予了車輛強烈的線條感，熏黑車頂和熏黑后視鏡的組合，讓側面的運動感更為凸顯。車身尾部安排上了貫穿式尾燈，同時以往“屁股”后的動力標識被取消，取而代之的是 “Pro” 字母樣式，簡約大氣。

內飾設計，帕薩特Pro向新能源看齊

來到車內，我們可以從帕薩特Pro車上看到了些許新能源的影子，10.3英寸全數字液晶儀表、15英寸智能2K懸浮大屏，加上怎么也不會想到會出現在德系車上的11.6英寸副駕娛樂屏。

操作系統是大眾ID系列那一套，匹配的高通8155芯片。操作邏輯不難，易上手。車機反應速度有點絲滑。語音控制方面由科大訊飛操刀，使用體驗和新勢力無差。

換擋方式采用了筆者最喜歡的懷擋，此設計方便了操作同時中控區域空間也得到了釋放。45W有線PD快充和15W風冷無線充電位均布置在最前，伸手拿放手機的位置舒服合理，拉上蓋板后放手機上去會更寬闊自由。

帕薩特Pro提供了16揚聲器哈曼卡頓豪華音響系統、智能車載香氛系統、Clean Air 3.0三溫區空調以及30色炫彩氛圍燈，在高級感營造方面可謂又上一層樓。

帕薩特Pro前排靠近新勢力，后排對標56E。其車長超過了5m，軸距達到2871mm，如此出色的尺寸賦予了它極為寬敞的前后排空間。再搭配上更貼合國人體型的云感座椅，在數日的試駕或者乘坐過程中，那種舒適感令人難以忘懷。而且其后排座椅還提供加熱、通風、按摩等功能，座椅按摩支持 8 點背部按摩，三擋力度以及三種不同手法的調整。同時，帕薩特Pro還配備了副駕座椅老板鍵和后排雙側遮陽簾等配置，讓其后排成了妥妥C位。

操控依舊熟悉，智駕卻很陌生

動力方面，這次帕薩特Pro只提供2.0T 高功率380TSI一種動力，傳動系統匹配七速濕式雙離合變速箱。最大功率162kW、峰值扭矩350N·m。官方給出的零百公里加速為7.6秒，綜合工況油耗6.87L/100km，實測和官方標注出入不大。

動態表現上，380TSI+7DSG提供的加速感讓人熟悉，飽滿而充裕。其調校風格很德系，在中小油門開度下依然能夠輸出可觀的動力，使得車輛開起來格外輕快。當加大油門加速時，渦輪增壓能夠在極短的時間內釋放強大動力，加力極為迅猛，超車之時猶如砍瓜切菜般利落。

剎車系統呈現出線性制動特性。輕踩制動踏板時，自由行程處于合理區間，無需重踩便能實現細微的速度調整，且踏板力度適中，不會讓人覺得沉重，使得跟車變得輕松自如。進一步深踩剎車踏板時，行程適中，制動力呈線性遞增，制動響應完全符合預期，即使是初次駕駛也能做到精準控制。

帕薩特Pro搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，雖不能和電車相媲美，但對比同級油車已是天花板。它支持高速自適應巡航、車道保持、智能避障、加塞應對、智能撥桿變道等功能。在高速和城市快速路上其實已經很接近于可以自主超車了，只不過要打個轉向撥桿確認一下。值得稱贊的是，帕薩特Pro城區自動避險做的還是非常不錯，試駕過程中工作人員安排了假人、路障等場景，帕薩特Pro每每都能及時剎停成功躲避。

寫在最后：“時間不語，卻回答了所有問題；歲月不言，卻見證了所有真心”。時間的沉淀與積累，能夠鑄就一個經典，亦能戳破一個謊言。當前的車市，宛如一群奮力游向彼岸的鴨子，水面看似風平浪靜，實則水下每一只鴨子都在拼命劃動。倘若讓你在其中押寶誰能順利上岸，我猜你定然會選擇那只水性最好的鴨子。