除了車價，哪吒S獵裝版還有什么可以打動人？

標題：深度體驗哪吒S獵裝版 它的性價比真的高嗎？

圖/文：楊梓健

有著極氪001、蔚來ET5T等成功案例，可以發現這類型獵裝車逐漸成了年輕消費者的新寵兒，為此，在最近這段時間也有越來越多同類型的產品亮相，而哪吒汽車便是其中之一。

在8月25日哪吒S獵裝版正式宣布上市，并同時推出了純電版本和增程版本，而它的到來也同樣引起了非常多朋友的關注，作為一款中大型轎車，新車也擁有著不錯的顏值、獵裝車的輪廓設計，而最大的亮點是售價，15.99萬元的起售價足足比相同定位的極氪001便宜了10萬元，這一優勢成為吸引消費者目光的關鍵因素。

不過，哪吒S獵裝版在價格層面展現出了強大的吸引力，但眾多消費者或許仍心存疑慮，它值得入手嗎？為此我們也拿到了哪吒S獵裝版的試駕車，需注意的是，此次的試駕車為頂配的增程 300Max，目前暫未公布售價，根據可靠的消息，這款車型預計將在11月上市，且其定價有望控制在20萬元以內。

從實際的體驗來說，哪吒S獵裝版整體的表現符合其定價水平，而本身確實具備著比較強的競爭力，但在很多細節部分仍有著比較大的提升空間。

哪吒S獵裝版屬于一款能靠“顏值”吃飯的產品

在前臉方面，哪吒S版本與轎車版本在設計上保持高度一致，雖然這套設計在轎車版也已經沿用多時，但依然保持著較高的顏值和原創度。

時下流行的分體式前大燈組設計搭配纖細的LED日間行車燈，不僅強化了車頭的扁平化視覺效果，還賦予了車輛更加犀利的前臉形象。而車身線條的銳利切割、引擎蓋上的肌肉線條以及X型前臉的設計，也使得整車擁有著極強的攻擊感。

得益于獵裝車低矮、修長的輪廓設計，配合后輪拱位置進行了加寬處理，以及五輻Y字形的20寸輪圈，也讓正側面成為哪吒S獵裝版最佳欣賞角度。雖然該車的定價并不高，但依然提供了無邊框車門、隱藏式門把手等設計，這些都是年輕消費者所喜歡的。

而根據官方數據，哪吒S獵裝版在滿載時的離地間隙增高了18mm，所以其接近角、離去角較轎車版本也有著一定的提升，這也符合其獵裝車的身份，除了能夠應付日常通勤以外，還能夠帶你解鎖更多的戶外活動。

此外，新車的尺寸為4980/1980/1480mm，軸距為2980mm，這樣的尺寸相比于同為獵裝車的競爭對手來說，也是有著一定的優勢。

內部設計驚喜不大，細節處有提升空間

在內飾方面，哪吒S獵裝版并沒有給我們帶來太多新鮮感，不過好在新車內部也大量采用了軟包、麂皮材質包裹，并搭配絎縫工藝以及電鍍飾條點綴，也能夠營造出相當不錯的質感。

而中控臺17.6英寸的2.5K豎置式屏幕也占據著整套內飾的C位，另外車機也內置高通驍龍8155P芯片，不管是清晰度還是系統的流暢度都得到了保證，這一點也是值得表揚的地方。

當然，作為頂配車型，新車擁有著非常高的配置水平，基本上該有的都會給你配備齊全，值得一提的是，其扶手箱位置實際上是一個6.5L的冰箱，可支持零下6度到零上50度的溫度調節，同時還支持雙側開啟。

得益于近5米和近2米的車身尺寸，新車在內部空間方面的表現可以用寬敞形容。

同樣，后備箱的空間表現也足夠優秀，特別是第二排座椅可支持全平放倒，近2米的縱向深度也能輕松讓你塞下任何物件。而配合其獵裝車的風格，在尾廂內部也設置了多種充電接口，在野外露營的時候，實用性極高。

但就如前文所提及，哪吒S獵裝版需要優化升級的地方也主要集中在車內。

首先就是車機系統整個操作界面比較復雜，比如有很多常使用到的功能都會被隱藏得很深，需要很長一段時間了解、適應。

第二是語音系統，雖然識別度、響應速度都很不錯，但當中也會存在一定的BUG，比如系統可支持語音輸出，但并不支持語音輸入，割裂感比較強。

第三是坐姿問題，礙于電池的影響，哪吒S獵裝版同樣碰上了地臺偏高的問題，所以即便把座椅調至最低，依然會給你一種開SUV的感覺，不過市面上很多新能源產品都有著同類型的問題。

操控表現/動力系統符合預期

像我們今天的獵裝車也搭載了哪吒浩智增程2.0系統，這套系統也是由1.5L發動機+后置電機組合而來，其中1.5L增程器功率為70kW，而油電轉化率達到了3.16kWh/L，而電機最大功率為200kW，最大扭矩為330N·m，這樣的參數表現也足以應付日常通勤所需。

值得表揚的是，新車還配備了一塊43.88kWh的電池組，并擁有著300km的CLTC純電純行能力，而綜合續航里程可達1200km，說句實話，300km的續航能力也足以讓你輕松應付一周的上下班通勤需求，而經過我們測試，在高速下續航基本上是打8折的水平，整體的表現相當不錯。

得益于電機響應快、扭矩大的特點，在實際的體驗中哪吒S增程版也能夠給你相當不錯的駕駛感，只要深踩油門，就能輕松獲得不錯的推背感，即便是在高速狀態下，依然有著不俗的動力儲備，其表現確實符合當前價位應有的水準。

此外，新車在初始階段的動力調校顯得較為溫和，加速過程平穩有序，避免了電動驅動車型常見的突兀加速現象，對車內的乘客而言尤為友好，特別是對于那些容易因電動車加速而感到眩暈的乘客。

至于在轉向手感方面則充滿著濃烈的電子味道，并沒有太多路感，這也是大多數新能源產品普遍存在的問題，不過我們也可以通過車機對方向盤的阻尼進行調整，就個人感覺而言，調至最硬手感是最好的。

在懸掛系統方面，新車配備了前雙叉臂與后多連桿懸掛結構，此類配置在同等價位車型中較為罕見。此舉也一定程度提升了車輛的操控性能。盡管新車的總體調校傾向于舒適性，對路面微小振動和顛簸的吸收效果相當徹底，但在高速轉彎或緊急變道時，車輛依然能夠提供相當出色的側向支撐力，這一點值得肯定。

值得一提的是，新車還提供了賽道模式，同時也會對動力輸出、轉向助力、制動風格、車身穩定系統等進行干預，而在此模式下整車的駕駛氛圍會有明顯提升，明顯會“好開”不少，所以在一個人駕駛時，一般都會開啟該模式。

高階智駕系統很好用

作為車系的頂配，新車最大的不同的點是具備了激光雷達，同時也具備了L2+級別的高階智能駕駛輔助系統，比較可惜的是在軟件層面還是有待提高，所以目前新車也僅能支持高速NNP功能，暫不支持城區NNP功能。

在體驗中也可以發現，車輛對于外界道路環境的識別能力非常高且精準，而系統整體的運行策略則以保守為主，而且加速、剎車動作都做得很柔和舒服，所以在高速巡航下，也能夠提供非常不錯的使用體驗。

同樣，在過硬的硬件條件下，新車也提供了非常便利的自動泊車功能，也可支持多種車位的泊入泊出功能，對于這么大一臺車來說，也算是一個相當實用的配置。

寫到最后

從價格角度分析，哪吒S獵裝版在20萬元以內的市場中，顯然沒有直接的競爭對手。這對于產品本身來說，也算是一個非常大的優勢，也是近期該產品受到消費者高度關注的主要原因。至于在實際的體驗層面，可以明確地講，新車的整體性能已經達到了一個相當高的水準，與其定價相匹配。同時，我們也注意到，在許多細節之處，新車仍有改進和提升的空間。盡管如此，該車無疑是一款性價比極高的產品。

而新車的到來也可以說填補了20萬元以內新能源獵裝車的市場空白，所以該車未來的市場表現該如何，還是很值得我們關注。