油車節節敗退的當下，這款進口豪車為何加得起價？

都2024年了，連雷克薩斯RX、ES都降價的時代，居然還有車型要加價才能買。而這款車型不是別的，正是豐田旗下的進口豪華C級車——皇冠。作為一臺經典重鑄的車型，全新皇冠究竟多有實力，才能讓消費者愿意加錢買它，大咖今天也解讀一番。

現車需加價1萬多

日前，網上有經銷商發布了豐田皇冠的價格單，該車裸車價為29.90-34.90萬元。但如果想要提現車的話，需要加價1.2萬元才能買到。

而且除了晶巖灰顏色不加價以外，其余車身顏色都要加價3000元才能買到，相當于要加價1.5萬元。與過去很多加價的情況一樣，這也屬于經銷商行為，跟廠家沒有關系。

當然了，如果你想不加價買車也很容易，那就是等。此前全新皇冠曾經傳出過國產的消息，稱將由一汽豐田引入生產。然而最終該車還是通過一汽豐田，以官方進口形式進入國內，并在4月份上市。

也正是因為進口身份的原因，導致全新皇冠的產能沒辦法保證，目前皇冠的提車周期是在3個月以上。而車身顏色免費的晶巖灰也是目前提車周期最長的車色，因此如果想快點提車的話，加價1.5萬元是在所難免了。

從網友曝光的價格單來看，如果不急著要現車的話，也可以只多加3000元選配車身顏色。以最低配為例，該車在加了3000元選配車漆后，最終落地價為33.42萬元。

有歷史的豪華轎車

在如今一年上百臺新車上市，甚至有些車一年三次改款，車型的歷史文化已經很少被人提及。但對于皇冠而言，歷史文化卻是它的一大亮點。

一方面是因為它誕生已有69年，另外一方面則是因為它是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，在不少老一輩心目中的地方不遜色于BBA。

早在上世紀50年代，豐田汽車公司開始面向商務人士研發皇冠轎車，而到了1964年，第二代皇冠就出口到了中國，成為當時國內罕見的高端轎車。

當然了，國人對皇冠的了解主要還是從第七代皇冠開始，當時皇冠引入成為了商務車和出租車，1985年進口銷量達到了1.7萬臺。

由于皇冠在國內多年的口碑和影響力都不錯，2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田國產。國產初期的銷量一度超過奧迪A6L，尤其是在廣州地區，皇冠的品牌力完全不亞于BBA。到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30%。

但隨著奧迪A6L、寶馬5系等車型引進新技術和新設計，皇冠相較于競品顯得有些老舊，豪華感也有所欠缺，從2010年開始，皇冠的銷量就一直平平無奇。而隨著2020年國六落地，皇冠也因此停產，直到今年換代后才以進口身份重新銷售。

加價源于實力

之所以經銷商敢對皇冠進行加價，一方面是因為皇冠的車源較少，另外一方面則是因為皇冠確實受歡迎。在如今燃油車紛紛降價的當下，皇冠屬于是靠著過硬的口碑和實力，讓消費者愿意為其多花錢買單。

一方面，皇冠的設計確實大有改善，不再像過去一樣太過商務，而是采用了轎跑的車身造型，外觀年輕了不少。雙12.3英寸的大屏，加上大量的實木和皮革，也讓車內兼具科技感和豪華感。

其長寬高為5030/1890/1480mm，軸距是3000mm，空間也比較充裕。加上還帶第二排座椅電動調節、加熱/通風/按摩，后排液晶屏幕等功能，該車在舒適性方面也達到了行政級別。

在三大件方面，皇冠采用了縱置后驅的布局，雖然犧牲了第二排中間的空間，但操控質感更出色。2.5L混動系統的零百加速時間為8.6秒，綜合工況油耗為6.21L/100km。全系搭載自適應可變懸架系統也帶來了更舒適的體驗。

作為LS同平臺的產品，皇冠的性價比其實要橫向對比。例如相比于雷克薩斯ES 300h，皇冠的尺寸更大，價格更便宜，配置更豐富。而相較于A6L、寶馬5系、奔馳E級而言，皇冠除了價格更便宜，用車、養車成本還更低。也正是靠著比對手更高的性價比，皇冠因此供不應求。

大咖總結

雖然大多數網友對于“加價”行為不齒，但其實大幅降價同樣也會背刺老車主，加價與降價都屬于市場行為。對于皇冠車型而言，它在國內的價格與在日本的價格相近，確實給出了足夠的誠意，而這也是它在國內備受追捧的主要原因。